Tarea 1 mecánica

MMPV01 -  Tarea

1. Enumera los elementos de un sistema de refrigeración.

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El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los siguientes elementos:

• Radiador: es la parte más reconocible del sistema de refrigeración. Se suele encontrar en el frontal del vehículo para recibir aire según circulamos y así rebajar la temperatura del líquido refrigerante que circula por su interior. Debemos comprobar ocasionalmente que el radiador no tenga fugas y sobre todo, que no esté obstruido.
• Manguitos: son otra parte fundamental del sistema de refrigeración. Son los encargados de llevar el refrigerante del motor al radiador. Suelen ser de caucho y con el paso de los años se estropean. Conviene echarles un vistazo y si no están en buen estado reemplazarlos por unos nuevos. Si un manguito revienta perderemos todo el líquido refrigerante del motor y deberemos parar si no queremos causar una avería por sobrecalentamiento.
• Bomba impulsora de refrigerante (bomba de agua): Es la encargada de hacer circular el agua por todo el circuito. En muchos casos las bombas pueden estropearse y perder refrigerante, por lo que conviene comprobar que no tengan fugas. Si las tuviera, habría que cambiarla. Cuando las bombas de aguas están movidas por la correa de distribución es aconsejable cambiarlas con cada cambio de correa para evitar males mayores. Si están tiradas por la correa auxiliar no la cambiaremos hasta que no tenga síntomas evidentes de problemas.
• Termostato: Los motores han de funcionar a una temperatura determinada y para asegurarse de que el agua esté a dicha temperatura está el termostato. Este bloquea o abre el paso de agua del bloque motor al radiador según conveniencia. Si un termostato se deteriora normalmente queda en posición abierta. Notaríamos que al motor le cuesta mucho coger temperatura y que el ralentí está más alto. El motor estará generalmente funcionando en frío y el consumo de combustible será claramente superior, además de que al no alcanzar la temperatura de servicio, los desgastes internos del motor también serán mayores.
• Ventilador: es la parte encargada de forzar un flujo de aire hacia el radiador para disipar calor cuando la marcha del vehículo no genera la suficiente corriente. La mayoría de los coches utilizan electroventiladores comandados por el sistema eléctrico del coche. Normalmente están asociados a un sensor de temperatura que los pone a funcionar si la temperatura excede unos límites. Es común el fallo del termocontacto del ventilador, que provoca que el ventilador no funcione y el motor pueda llevarse un calentón. Por otra parte, si alguna de las aspas estuviese rota por la intrusión de algún objeto, la refrigeración podría no ser la adecuada, aparte de generar ruidos y vibraciones, algo más habitual en los todoterrenos. En los ventiladores de acoplamiento viscoso, además, el flujo de aire podría no ser suficiente si el núcleo viscoso no trabaja adecuadamente.
• Liquido refrigerante: todo lo anterior no serviría de nada sin el líquido refrigerante. Este líquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es conveniente utilizar agua, ya que puede generar óxidos en el circuito y además tiene un bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío podría causar graves averías en el motor. Para ello hay que utilizar un anticongelante adecuado siguiendo las recomendaciones del fabricante del coche.
• Depósito
• Correa

Todos estos componentes deben estar correctamente a fin de que el sistema de refrigeración del motor funciones adecuadamente.

2.  Busca 2 tipos de aceite. Di la marca del aceite, el grado SAE, su clasificación API y su clasificación ACEA.

3. Enumera los 2 tipos de Inyección Electrónica diesel y cada uno de sus componentes.

SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA: Inyectan el carburante en la cámara de combustión. Están integrados directamente sobre el cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara de combustión del motor. Este tipo de inyección es un sistema más eficiente porque ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor.

SISTEMA DE INYECCIÓN INDIRECTA: inyectan el carburante fuera de la cámara de combustión. Dentro de este tipo de inyección existen 2 tipos en función del método que se ejecuta:

-  Common – rail (conducto común) = es un sistema electrónico de inyección de combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU)

-  Bomba – inyector = es un sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada cilindro, evitando de este modo, tuberías y consiguiendo mayores presiones.

PARTES DE UN INYECTOR:

• PORTA – TOBERA: bloque de acero  que funcional como estructura de guiado para el montaje del resto de componentes. A través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de presión del inyector.
• TOBERA ( O INYECTOR): Pieza fijada a la porta – tobera mediante un manguito roscado. En su interior se monta la válvula de agua; esta permite formar una cámara de presión estanca ya que la punta de la misma tapona los orificios de salida del inyector.
• VÁLVULA DE AGUA: Pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo la válvula cierra el paso  de combustible.
• RESORTE: muelle cuya fuerza en reposo permite el  cierre estanco de la válvula contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo con fuerza el resorte. En el momento, el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de agua contra el asiento de estanqueidad.
• VARILLA DE EMPUJE: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de agua y el resorte.
• TORNILLO DE REGLAJE: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.
• RACOR DE CIERRE: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de combustible entre la válvula de agua y la porta – tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de elementos del inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible residual al tanque.

4. Descubre dos vehículos: uno que tenga inyección multipunto de gasolina y otro que tenga rail común.

Inyección multipunto de gasolina → Audi A4 2006 Sedan Gasolina 130cv

Rail comun → Alfa Romeo 156 JTD 1957

5. Como funciona y que de que componentes está compuesto el turbocompresor.

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