Bombas Lineales

REPARACION Y COMPROBACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Cuando la bomba de inyección tiene desgaste, se necesita mantenimiento o simplemente se necesita comprobarla, será necesario enviarla a un taller especializado para este trabajo. En el Taller se revisará, medirá y comprobará cada elemento, reemplazando aquellos que estén muy gastados o fuera de tolerancia. Luego de la comprobación, reparación y reemplazo de las partes afectadas o gastadas, se instalará la bomba en el banco de pruebas para comprobarla, utilizando para ello los datos técnicos del fabricante, quien la ha regulado de acuerdo a las características y necesidades del motor para el cual fue diseñada. La comprobación básicamente será del caudal de inyección y el adelanto en cada etapa de aceleración del motor, repetimos, de acuerdo a los datos del Fabricante.

BOMBA DE INYECCIÓN PARA SER COMPRIMIDA EN EL BANCO

Como se puede ver en la foto (tomada de una bomba lineal mecánica y no con control electrónico), la bomba de inyección se ha instalado en el banco y se ha engranado con el mandril de giro del banco de pruebas, el mismo que la impulsará a las mismas revoluciones alas cuales gira en el motor. También se instala un sistema de alimentación del combustible, las cañerías e inyectores de prueba, calibrados al valor que recomiendan las tablas de cada bomba. Los valores

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de las tablas se regularán en esta bomba y luego de comprobada en todas las etapas, la bomba estará lista para montarse en el motor, previamente sincronizándola en el punto respectivo, como lo podemos revisar a continuación.

EL SISTEMA DE AVANCE DE LA BOMBA LINEAL MECÁNICA

La bomba de inyección lineal inyectará en el primer cilindro del motor cuando el pistón esté cercano al Punto Muerto superior y las válvulas estén cerradas, es decir en la etapa final de Compresión. El tiempo desde que se inyecta el combustible hasta que se combustiona al contacto con el aire caliente es similar al tiempo en el cual el pistón, que ha continuado girando, llega al PMS, y es en este momento en el cual la expansión de los gases de la combustión lo empuja hacia el PMI. Pero, debido a que la velocidad del pistón sigue aumentando conforme aumentan las revoluciones del motor, se requiere avanzar al tiempo básico de inyección, para igualar la velocidad de la combustión con la velocidad creciente del pistón, ya que este llegará al PMS en menos tiempo con un número mayor de revoluciones. Si este punto básico no fuera adelantado conforme el aumento de revoluciones, la combustión llegaría atrasada, cuando el pistón está

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descendiendo ya hacia el PMI. De este trabajo se encarga el sistema de avance de la bomba, sistema que será controlado por el Computador, controlando este al actuador de avance.

TRABAJO BÁSICO DEL SISTEMA DE AVANCE

El sistema de avance de la Bomba Lineal con control electrónico es controlado por el Computador y el trabajo, como lo hemos revisado, es muy diferente al trabajo que realizaban los contrapesos de la bomba mecánica. Este Control Electrónico deberá ser comprobado, luego de la comprobación en el Banco de pruebas, en estado de funcionamiento del motor, debiendo comprobar el ajuste de los grados de avance en cada etapa de aceleración, de acuerdo a los valores del fabricante. Para entenderlo mejor, revisemos el trabajo anterior de la bomba mecánica para compararlo luego con el trabajo de control del Computador.

PUNTOS DE SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR

Los valores en grados de los puntos de sincronización de un motor son dependientes, como hemos dicho, de muchos factores, pero se recomienda seguir los datos de cada Fabricante. Este punto de sincronización es el dado por cada Fabricante y generalmente los piñones de la distribución del motor y engrane de la bomba nos darán los puntos de referencia. El gráfico nos muestra el proceso anterior de engrane y sincronización de un sistema con bomba mecánica, con el punto de referencia de los grados de avance estático de la bomba, gráfico que nos enseña un procedimiento tradicional, similar en el concepto general de sincronización de la nueva Bomba.

INSTALACIÓN DE LA BOMBA LINEAL EN EL MOTOR

Cuando se necesita revisar la sincronización de la Bomba Lineal, cuando se ha realizado una reparación del motor o simplemente se la vuelve a instalar después de un mantenimiento, será necesario instalar la bomba nuevamente en el motor. Para ello deberemos seguir las instrucciones de cada Fabricante, pero podemos seguir los siguientes pasos comunes para instalarla y sincronizarla. Giramos al motor para que el pistón del primer cilindro esté cercano al PMS en el ciclo de compresión, con los grados anteriores al PMS de acuerdo a instrucciones del fabricante (aproximadamente entre 2 a 8 grados APMS.)

SINCRONIZACIÓN Y ENGRANE

Colocamos la Bomba en el motor, engranando su piñón con los piñones de la distribución del motor, utilizando las señales correspondientes, tal como se aprecia en la figura. Dependiendo de la estructura y diseño de cada motor, pueden existir algunos piñones que sirven de comando del eje cigüeñal, ejes de levas, bomba hidráulica, bomba de aceite y otros, y las señales deben coincidir adecuadamente, entre ellas al piñón de la bomba de inyección. En el ejemplo hemos puesto a cuatro piñones de la distribución de un motor, pudiendo reconocer al piñón del eje cigüeñal en rojo, al piñón del eje de levas del motor en color verde azulado, al piñón intermedio que engrana con ellos y finalmente al piñón de la bomba inyectora con color verde claro.

PUNTO DE

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