Bombas sulzer

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INTRODUCCIÓN

La bomba de combustible tiene la misión de suministrar a los cilindros el combustible en cantidades exactamente ajustadas a la potencia adecuada y bajo la presión necesaria para una buena pulverización, de forma que se obtenga una buena combustión lo más perfecta y gradual para el desarrollo del ciclo.

• Las bombas de combustible pueden clasificarse    

 En tres grandes grupos.

• Bombas de carrera variable: Este grupo esta constituido por aquellas bombas que modifican la cantidad de combustible que se debe de inyectar en el cilindro variando la carrera del embolo de la bomba.
• Bombas de carrera constante: A este grupo pertenecen las bombas cuya carrera del embolo es constante, cualquiera que sea la potencia desarrollada por el motor.
• Bombas de presión constante: Estas bombas descargan el combustible en un acumulador que mantiene constante la presión en el circuito de inyección, mediante una válvula de sobrante timbrada a la presión deseada.

En el sistema de inyección de la bomba de  combustible sulzer se hace uso para variar la cantidad de combustible que la bomba entrega  cada vez al inyector, de una válvula que se abre en cierto momento de la carrera del embolo y que pone en comunicación la cámara de presión de la bomba con la de aspiración o con el deposito del cual procede el combustible.

GENERALIDADES:

Cada cilindro tiene su propia bomba de inyección la cual impulsa a través de conductos de impulsión una determinada cantidad de combustible considerable en el momento preciso y bajo alta presión, ala válvula de combustible o inyector.

Este mediante su tubería provista de pequeños agujeros, inyecta el combustible en determinadas direcciones y finalmente pulverizado en l cámara de combustión. Las bombas de inyección están situadas en el lado contrario del escape.

Según el número de cilindros, el motor tiene uno  o dos grupos de bombas. Los motores con accionamiento del eje de leva de popa, solo tiene un grupo mientras que los motores con dicho accionamiento en el centro llevan dos grupos situados independientemente entre si a derecha he izquierda el centro del motor y movido por el eje de leva común.

Para la inyección del motor, el eje de levas es girado con relación al cigüeñal por el servomotor de inversión, de forma que el comienzo de la inyección en todos los cilindros referidos a su punto muerto superior, es igual teóricamente para ambos sentidos de giro seguro de inversión mantiene desconectada las bombas de inyección, asta que el giro del sentido del motor coincide con el ajustado.

Cada grupo de bombas constituyen una unidad completa que comprende:

• Cajas para bombas de combustible
• Pieza intermedia
• Cuerpo de bomba

Cada dos bombas de combustible están montadas en un bloque. En motores con número impar de cilindros. Todas las piezas de accionamiento de la bomba están accionadas al sistema de aceite de baja presión del motor. La caja esta estudiada de forma que se impide que el aceite pueda ser contaminado por el combustible.

En servicio con aceite pesado es necesario prestar atención a que no se obstruye  los conductos de combustible de fugas.

Los émbolos de las bombas ajustan en los casquillos de guía cuando se cambie un pistón hay que cambiar también el casquillo. Los émbolos y casquillos están ajustados entre si y por lo tanto no puede intercambiarse.

El combustible llega las bombas de inyección impulsado por una bomba común a 10 bars. Para el servicio con combustible pesado debe hacerse circular recomendado antes de que arranque el motor.

Para el servicio con combustible pesado las tuberías de llegada, aspiración e impulsión estado calentadas por vapor para poder arranca con combustible pesado un después de largas paradas.

El seguro de parada cuando ha entrado en funciona levanta las válvulas de admisión de las bombas, con lo cual se para el motor. Las funciones de este dispositivo pueden llevarse a cavo en cualquier momento accionando la palanca de seguridad.

Cada una de las lumbreras puede ponerse fuera de servicio con la palanca de desconexión. Si ha de acercarse en servicio, se accionara la palanca de desconexión cuando los pistones de bomba se muevan hacia arriba. Cuando el motor esta parado con la varilla de regulación en posición o que quede siempre desconectada.

La desconexión manual se utiliza también cuando han de sacarse diagramas de compresión, pues para esta ha de esta fuera de servicio la bomba del cilindro correspondiente.

Cuando la bomba de alimentación de combustible esta en servicio el dispositivo de desconexión manual puede utilizarse para el cebado del sistema de inyección. Para esto se bombeara con la palanca hasta que el combustible caiga libre de burbujas en el embolo de control de la bomba de inyección en el circulo base de la leva y la varilla de regulación en una posición por encima.

Los rodillos de mando transmiten de las bombas de inyección puedan sobre las levas de combustible y las presiones contra ella con fuertes muelles.

Los balancines transmiten su movimiento a los vástagos de empuje de las válvulas, levantándolas de su asiento según la posición de regulación. Los balancines tienen cojinetes excéntricos y conectados con una varilla de regulación común con bomba de inyección.

Cada caja de bombas de inyección tiene una válvula de seguridad regulada a 9000 bars para evitar presiones excesivas. Las válvulas tienen envolturas para que en caso de entrar en acción el combustible sea en el acumulado en la tubería de derrame.

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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA COMBUSTIBLE SULZER

El embolo es empujado hacia arriba por el camon de combustible que actúa sobre el rodillo del empujador. El muelle obliga al embolo a seguir al camon, es decir, lo hace volver a su posición inferior. La válvula de aspiración esta gobernada por los vástagos cargados por un muelle. El vástago de longitud regulable, es accionado por el empujador a través del balancín, que se apoya en la excéntrica del eje del regulador. Durante la carrera ascendente del embolo, descienden los vástagos del empuje de la válvula y en cuanto esta ultima toca su asiento, el vástago pierde contacto con ella. En este momento empieza la impulsión. Mientras la válvula esta levantada el embolo devuelve el combustible a la cámara de aspiración. Cuando la válvula llega a su asiento, el combustible es impulsado al inyector a través de la válvula de impulsión y el conducto.

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