Caracterización de erosión de bujías después del servicio de campo en motores gasolina

                            UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE[pic 1]

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

 (HIDRAULICA Y NEUMATICA)

Nombre: Lenin Torres                                                   Docente: Ms. Ignacio Benavidez

Nivel: 8vo                                                Fecha:23/11/2018

Resumen de Ponencias del VI congreso REDU

Tema 1: Caracterización de erosión de bujías después del servicio de campo    en motores gasolina.

Exponente: Ing. Luis Caiza y Juan Rocha

El tema expuesto habla acerca de un estudio de la erosión de las bujías realizado en dos vehículos el caso Chevrolet D-max y Optra, haciendo denotar el nivel de degradación que sufren las bujías al utilizar dos tipos de combustibles existente en el país como es la gasolina (estado puro) y eco-pais (Extra+5% etanol),[pic 2]

En diversas partes del mundo se utiliza el etanol como aditivo ya que ayuda a  mejorar la quema del combustible y el etanol hidratado tiene la particularidad de al momento de combustionar en el cilindro rebajara la temperatura o absorber el calor lo que ayuda a alargar la vida útil del motor y reducir el desgaste de las piezas, aunque sin lugar a duda el etanol brinda ventajas como un combustible alternativo un estudio mediante un análisis estereoscópico de la misma bujía Bosch en las mismas calibraciones de espacio de electrodos muestra para el caso del optra utilizando el combustible convencional existe mayor presencia de hollín sobre la punta de la bujía en comparación al utilizar ecopais esta presencia de hollín se reduce en un 6%.

Para el caso de la D-max es notable que re reduce en un 12% el nivel de presencia de partículas  al utilizar ecopais en comparación al combustible convencional.[pic 3]

Estos resultados radican y son palpables ya que se puede observar en la bujía que utilizo ecopais presenta una coloración de cerámica lo que demuestra que la bujía alcanzo una mejor temperatura de combustión y trabajo de mejor manera sin dejar residuos de combustible ya que alcanza una temperatura promedio del 16% mayor al utilizar ecopais que el combustible convencional lo que radica que existe mayor degradación en utilizar mezclas de combustible tal el caso del etanol.

Tema 2: Modelo energético de un reactor de cavitación hidrodinámico basado en un tubo Venturi.

Exponente: Ing. Esteban Lafuente

 La importancia del desarrollo de este tema se vio enfocado en que la cavitación hidrodinámica es vista como un tema de erosión y daño de maquinaria principalmente en sus cañerías, pero por otro lado se puede ver la cavitación como un proceso eficiente para otras aplicaciones como puede ser decresion de bacterias microbianas, tratamiento de aguas hervidas y obtención del biodiesel para lo cual se explicó cuáles son las condiciones favorables para que se desarrolle una cavitación y como producir energía mecánica al comprimir esas burbujas en un proceso de cavitación.[pic 4]

La cavitación hidrodinámica corresponde al paso de fase de un estado líquido aun vapor por la caída de presión donde se genera pequeñas burbujas al incrementar su radio producen pequeñas implosiones o colapsos liberándose cantidades de energía con altos puntos de temperatura y presión.

Durante la experimentación en el banco de pruebas se consideró en primer lugar el número de cavitaciones con lo cual se presencia la intensidad del fenómeno. Conforme va disminuyendo el número de cavitación el fenómeno se hace más intenso lo cual se puede corroborar con la entrada de presión en el tubo Venturi mediante un demostrador equipo Faltón donde se observa en tiempo real la velocidad y crecimiento de las burbujas desde un radio de 6micrometros alcanza un radio de 64 micrómetros y a mil kilobytes por segundo.

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