Carrocerías del Ecuador

        [pic 1][pic 2][pic 3]

CARROCERÍAS DEL ECUADOR

Autor: Pimbo Sánchez Jefferson Steve

Carrera de Mecánica Automotriz

Instituto Superior Tecnológico “Tungurahua”, Ambato, Ecuador, noviembre 2022

[pic 4]

Resumen.

[pic 5][pic 6][pic 7]

La historia del Automóvil puede considerarse que se inició el 23 de octubre de 1769, con la primera prueba realizada por Nicolás José Cugnot sobre un carromato que disponía de un motor de vapor. Desde esa fecha hasta nuestros días, la evolución sufrida por el automóvil ha sido constante, de modo que en nada se parecen los vehículos actuales: cómodos, rápidos, seguros y silenciosos, a aquellos iniciales que acababan de derivar directamente de los carruajes movidos por tracción animal. (EL CHAPISTA, s.f.)

En los primeros años, los automóviles tomaron como modelo a los vehículos de tracción animal (carruajes), conservando de estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que se montaba la carrocería junto a los elementos mecánicos que lo hacían moverse, girar, frenar, etc. (EL CHAPISTA, s.f.)

Las carrocerías no se mejoraron en un principio en la misma proporción en que lo hicieron las partes mecánicas, limitándose a transformaciones de tipo estético.
El primer avance importante experimentado por las carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera que formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que admitían mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitándose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la técnica de la embutición las chapas debían deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles y piezas exteriores, siendo fundamentalmente de madera el chasis y la configuración interior. (EL CHAPISTA, s.f.)

Con la invención del motor de combustión interna de cuatro tiempos (Nikolas August Otto, 1876) la época del motor de vapor llego a su fin en los automóviles. Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros, debido a los avances en el diseño y forma de las estructuras. Todo ello ha dado origen a que los vehículos posean: (EL CHAPISTA, s.f.)

·Una buena habitabilidad.
·Menores coeficientes aerodinámicos.
· La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinámico facilitando la conducción a elevadas velocidades.
· Mayor protección del habitáculo en caso de accidente.

[pic 8][pic 9]

Subject[pic 10]

Abstract.

[pic 11]

The history of the Automobile can be considered to have begun on October 23, 1769, with the first test carried out by Nicolás José Cugnot on a wagon that had a steam engine. From that date to the present day, the evolution suffered by the automobile has been constant, so that today's vehicles are nothing like: comfortable, fast, safe and silent, those initial ones that had just derived directly from traction-powered carriages. animal. (THE CHAPISTA, s.f.)

In the early years, automobiles took animal-drawn vehicles (carriages) as their model, preserving the structure of a base chassis or spars on which the bodywork was mounted together with the mechanical elements that made it move, rotate, brake, etc. (THE CHAPISTA, s.f.)

The bodies were not initially improved in the same proportion as the mechanical parts, limiting themselves to aesthetic transformations.

The first important advance experienced by the bodies was the replacement of the wooden spars that formed the original chassis with sheet steel spars that were much better able to accommodate the growing increases in power. These steel claddings increased over time, initially avoiding rounded shapes, since the drawing technique was not developed, so the sheets had to be deformed by hand. However, laminated veneer was initially used for panels and exterior parts, the chassis and interior configuration being fundamentally made of wood. (THE CHAPISTA, s.f.)

With the invention of the four-stroke internal combustion engine (Nikolas August Otto, 1876) the era of the steam engine came to an end in automobiles. The bodies have evolved towards more rigid systems, but at the same time lighter, due to advances in the design and shape of the structures. All this has given rise to the fact that the vehicles have: (EL CHAPISTA, s.f.)

· A good habitability.

·Lower aerodynamic coefficients.

· The necessary rigidity to have good dynamic behavior facilitating driving at high speeds.

· Greater protection of the passenger compartment in the event of an accident.

1. Introducción.

La carrocería es la estructura básica que permite crear el habitáculo en el que se situarán los pasajeros y la carga. Además, es la que permite dotar de una estética y funcionalidad concretas al mismo, pues en la actualidad muchos modelos diferentes parten del mismo chasis o plataforma. (Plaza, s.f.)

Su función es mejorar las prestaciones y las emisiones contaminantes del vehículo a través de una mayor ligereza, un perfil más aerodinámico o una habitabilidad interior más eficiente. Además, permite incrementar la seguridad con niveles variables de resistencia o deformación controlada y programada, permitiendo una absorción de energía proveniente de los impactos vital para el bienestar de los ocupantes. (Plaza, s.f.)

 [pic 12]

1. Tipos de carrocerías

-Carrocería con chasis independiente: el chasis soporta la mecánica, pudiendo rodar incluso sin carrocería. Esta se atornilla al chasis y puede separarse para su reparación. Es propia de todoterrenos y vehículos industriales. (DAVID, s.f.)

- Plataforma con carrocería separada: Similar al anterior tipo, pero sobre una plataforma en lugar de un chasis. La carrocería también va atornillada a la misma. (DAVID, s.f.)

- Carrocería monocasco: Todo el conjunto se realiza en una sola pieza, aunque dispone de elementos desmontables como el capó motor, las puertas o los parachoques. (Plaza, s.f.)

...