Contactores

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EL CONTACTOR .- Autor: Enrique Vilches

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el

paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe

corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.

Aspecto físico: Partes de que está compuesto:

- Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar

el circuito de fuerza o potencia.

- Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o

maniobras. Por este motivo soportarán

menos intensidad que los principales.

El contactor de la figura solo tiene uno

que es normalmente abierto.

- Circuito electromagnético:

Consta de tres partes.-

1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.

2.- La bobina: A1-A2.

3.- La armadura. Parte móvil.

Símbolo:

Elección del Contactor:

Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo

siguiente:

- Tensión de alimentación de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo

esta última la más habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.

- Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos

necesitar un Contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté

continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el

arco eléctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente

deterioro.

- Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio).

Por lo tanto es conveniente el uso de catálogos de fabricantes en los que se indican las

distintas características de los Contactores en función del modelo.

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Contactos auxiliares: Autor: Enrique Vilches

Para poder disponer de mas contactos auxiliares y según el modelo de contactor,

se le puede acoplar a este una cámara de contactos auxiliares o módulos independientes,

normalmente abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).

A continuación podemos observar un Contactor con sus contactos auxiliares ya

montados:

Marcado de bornes:

• Bobina: se marca con A1 y A2.

• Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos

normalmente abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).

- Contactos NO.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra

indica el número de orden y la segunda deberá ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14

23-24, 33-34.

- Contactos NC.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra

indica el número de orden y la segunda deberá ser 1 y 2. Ejemplos: 11-12

21-22, 31-32.

- Contactos principales: Se marcan con los siguientes números o letras:

1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.

• El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número.

• Relé Térmico: Los bornes principales se marcarán como los contactos

principales del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. Los contactos

auxiliares serán, 95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto.

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EL RELÉ DE SOBRECARGA TÉRMICO .- Autor: Enrique Vilches

Aspecto físico: Partes de que está compuesto:

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor.

Su misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el

motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado

se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus

correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada

intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé.

La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico.

Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el

arranque directo.

Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de características del motor.

Símbolo:

Elección del Relé Térmico:

Para la elección de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que

puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del

receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.

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EL INTERRUPTOR AUTOMÁTICO MAGNETOTÉRMICO .-

Aspecto físico:

Su misión es la de proteger a la instalación

Y al motor, abriendo el circuito en los

Siguientes casos:

- Cortocircuito: En cualquier punto

de la instalación.

- Sobrecarga: Cuando la intensidad

consumida en un instante, supera la

intensidad a la que está calibrada el

magnetotérmico.

Símbolo:

Elección del interruptor automático magnetotérmico:

Se deberán seguir los siguientes pasos:

1. Hay que seleccionar el tipo de curva de disparo. Ver tabla adjunta.

2. Elegir el calibre o intensidad nominal, cuyo valor será inferior o igual a la que

consume el receptor de forma permanente.

Curva de disparo Corriente de magnético Calibre Aplicaciones

B

5

Protección generadores, de

personas y grandes longitudes de

cable.

C

10

Protección general.

D

20

Protecciones de receptores con

elevadas corrientes de arranque.

Z 3,6

2

3

4

6

10

16

20

25 Protección de circuitos

electrónicos.

Autor: Enrique Vilches

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Ejemplo: Elegir el interruptor automático magnetotérmico necesario para proteger un

motor trifásico, que consume 10 A y en su arranque se produce una sobreintensidad

admisible de 12 veces esa corriente.

- Se elige la curva de disparo tipo D por ser la corriente de magnético (20

x 10 = 200 A) superior a la sobreintensidad admisible (12 x 10 = 120 A),

y no desconectaría el magnetotérmico.

- El calibre a elegir es el de 10 A, por ser igual a la corriente del motor.

ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO

PULSADORES .-

Aspecto físico:

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un

circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

Existen tres tipos:

• Pulsador de paro. Símbolo:

• Pulsador

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