El sistema indicador del motor
Enviado por Luis Suarez • 26 de Mayo de 2020 • Documentos de Investigación • 3.801 Palabras (16 Páginas) • 166 Visitas
Propósito
El sistema indicador del motor proporciona una indicación de
funcionamiento del motor y parámetros de rendimiento.
Ubicación
Los parámetros de rendimiento del motor son de
Instrumentación de transmisión en el motor. los
Indicaciones muestran en instrumentos en el vuelo
compartimiento.
Descripción general
Estos son los parámetros de rendimiento del motor de
instrumentación en el motor:
- N1 - Ventilador y compresor de baja presión rpm
- N2 - Compresor de alta presión rpm
- EGT - Temperatura del gas de escape
- AVM - Monitoreo de vibraciones en el aire.
Se proporciona instrumentación adicional para el motor.
sistemas de combustible y aceite. Para más información, ver CH 73
(combustible) y CH 79 (aceite).
MOTOR INDICADOR - DESCRIPCIÓN GENERAL
Eficacia
77-00-CC-013 Rev 1 04/05/1999
737-300 / 400/500 MANUAL DE ENTRENAMIENTO DE MANTENIMIENTO
PROPIETARIO DE VUELO DE SEGURIDAD PROPIETARIO (c) Todos los derechos reservados - Ver página de título para más detalles
Propósito
El sistema de indicación del motor (EIS) proporciona pantallas de
parámetros del motor para monitoreo y salud.
Ubicación
Las indicaciones están en el motor primario y secundario.
unidades de visualización en el compartimento de vuelo. Estos pantalla
las unidades están en el panel de instrumentos central P2.
Descripción general
El sistema indicador del motor está en dos unidades modulares,
Primaria y secundaria.
La unidad primaria tiene estas partes:
- Modo de acelerador automático
- Perilla manual de extracción manual N1
- Velocidad de rotación del rotor de baja presión, N1% rpm
indicador
- Indicador de temperatura del gas de escape
- Velocidad de rotación del rotor de alta presión, N2% rpm
indicador
- Indicador de flujo de combustible / combustible usado
- Botón de selección de combustible utilizado
- Botón de reposo de combustible usado
- Pantalla de ajuste manual N1
- Interruptor de recuperación de mordida y excedencia (sin marcar).
Una luz roja de advertencia de exceso de límite (excedencia) está arriba
los indicadores N1, N2 y EGT.
La unidad secundaria tiene estas partes:
- Pantalla de temperatura total del aire
- Indicador de presión de aceite
- Indicador de temperatura del aceite
- Indicador de cantidad de aceite
- Indicador de vibración
- Indicador de presión hidráulica
- Indicador de cantidad hidráulica
- Interruptor BITE (sin marcar)
BITE Pantalla principal
BITE es utilizado por el personal de mantenimiento para hacer pruebas de
Las pantallas. Funciona solo cuando el N1 rpm es menor
del 10% para ambos motores (motores que no funcionan). Cuando
presiona y mantiene presionado el interruptor BITE, los punteros se mueven
en sentido horario hasta su lectura máxima. Los punteros entonces
retroceder al límite de la línea roja hasta que suelte el
Interruptor BITE. Mientras los punteros están por encima de la línea roja
límite, las luces de excedencia están encendidas. El flujo de combustible
el indicador no tiene límite de línea roja, por lo que se mueve a escala completa,
luego va en sentido antihorario a 5 (kilogramos). Durante el
Secuencia BITE, los contadores numéricos siguen el puntero
indicación. La lectura de MAN SET es 188.8 y el empuje
el anunciador de modo (TMA) se encenderá. Si hay un cheque BITE
falla, se muestra un código de falla en lugar del afectado
parámetros
Estos son los códigos de falla:
- ROM - verificación de memoria de solo lectura
- RAM - verificación de memoria de acceso aleatorio
635:
ENGINE INDICATING - GENERAL DESCRIPTION
EFFECTIVITY
77-00-CC-013 Rev 1 04/05/1999
FLIGHTSAFETYBOEING PROPRIETARY(c) All rights reserved - See title page for details
- FDC - frequency-to-digital converter check
- ENG - engine identity inputs (not fuel flow)
- PWR - power monitor
- MMF - maintenance module fault (fuel flow only)
- RTC - real time clock (fuel flow only)
- ERF - exceedance RAM full (left fuel flow only)
- A/D - analog to digital converter (N1 only)
- ARF - ARINC receiver (fuel flow only)
- UP - microprocessor.
The EIS primary display has provisions for
compatibility with engines having different red line
limits. A program pin on one of the rear connectors
allows selection of one of four engine red line limit
options.
Exceedance
Any exceedance of N1, N2, or EGT beyond the red line
limit will be recorded at one second intervals and
stored in a nonvolatile memory. Also, the fuel flow and
air/ground status is recorded. To examine the
exceedance memory when the airplane is on the ground,
connect an ARINC 429 bus reader to a maintenance
connector (on the forward stanchion of the E2 rack). Up
to 10 minutes of exceedance data can be stored before
the memory is full and starts to overwrite the oldest
exceedance. The maintenance connector is on the forward
end of E2 rack above the battery.
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