En la práctica aprendimos la ubicación y la forma que tienen los sensores de temperatura de masa de aire y del refrigerante del motor, como lo podemos identificar pues tienen similitudes por u forma de afuera pero una vez sacando los no damos cuenta que

PRACTICA 5 Y 6  MAT Y CTS

En la práctica aprendimos   la ubicación y la  forma   que tienen los sensores de temperatura de masa de aire  y del refrigerante del motor, como lo podemos identificar pues tienen similitudes por u forma de afuera pero una vez sacando los no damos cuenta que el sensor CTS este sensor se puede identificar porque es todo cerrado y algunos tienen como si fuera punta.

Y los sensores MAT se pueden diferenciar pues estos en la punta están semi-abiertos   (hueco con una punta dentro de este)

[pic 1]                                                    [pic 2]

Ilustración I sensor CTS                                                                                         Ilustración 1I  Sensor MAT  

Hicimos pruebas a nuevos y a dos sensores viejos MAT y CTS,  para comprobar porque habían sido cambiados  y  ver su resistencia que presentaba cada uno.

Estos sensores presentan una mayor resistencia  que uno nuevo  por eso fue cambiado.

PRUEBA A SENSORES  DE TEMPERATURA  (LABORATORIO)

Hicimos las pruebas correspondientes con especificaciones del manual del fabricante  de Ford (tomando en cuenta que no eran del sensor que teníamos)

Los resultados obtenidos son los siguientes

Tomando en cuenta que a mayor temperatura, menor resistencia  debe de tener.

Llegamos a la conclusión que nuestro sensor CTS (Nissan) tenía rangos fuera de lo normal (muy bajos) a comparación del manual del fabricante  y podemos decir con certeza que el sensor CTS (Nissan) no sirve.

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