Fallas De Los Motores

PRINCIPALES FALLAS O DESPERFECTOS DEL MOTOR FUERA DE BORDA

Las principales fallas en el funcionamiento del motor fuera de borda se deben a las siguientes

causas:

Bujías sucias, las cuales no producen la chispa necesaria para hacer arder toda la mezcla, y por lo tanto,

el motor pierde potencia, tiembla, y el arranque en frío se dificulta.

Bujías humedecidas con aceite, producen el mismo efecto que el punto anterior, e incluso hacen que el

motor no encienda. Puede ser el indicador de una falla grave, tal como deficiencias en los anillos de

compresión o rajaduras en las paredes del cilindro.

Combustible inadecuado, significa que la gasolina no es del octanaje más propicio para el

funcionamiento eficiente del motor, o que la mezcla aceite/gasolina es incorrecta, lo cual se traduce en

un calentamiento excesivo (si hay muy poco aceite en la mezcla) o en pérdida de potencia y exceso de

humo en el escape de gases (que corresponde a exceso de aceite en la mezcla).

Con respecto a este punto, debe tratar de suministrar el combustible más apropiado para el motor. Las

especificaciones del motor generalmente recomiendan un cierto número de octanos en la gasolina para

un funcionamiento eficiente. En cuanto al aceite en la mezcla, los motores fuera de borda tienen que ser

provisto de aceite especial para motores de dos tiempos mezclado con el combustible a usarse, por razón

de que no tienen depósito de aceite para lubricación de las partes internas tales como pistón, cilindro,

cigueñal, etc. Esto se debe, más que todo, a la disposición vertical de los motores, lo cual dificulta el

manejo de fluídos internamente en el motor.

Lo que se recomienda generalmente es una relación 50:1 ,o sea, una pinta de aceite para motores de 2

tiempos por cada seis galones de gasolina. Para asegurarse de que la mezcla a usarse es la correcta, es

bueno consultar previamente el manual de instrucciones o las especificaciones que vienen en el motor.

Carburador sucio o en mal estado, produce funcionamiento defectuoso, vibraciones, "tos", etc.

Sistema de enfriamiento obstruído, es un punto que debe ser considerado cuando se navega en cuerpos

de agua en donde es factible encontrar residuos tales como papel, fundas, hojas, ramas, etc. Uno de

estos contaminantes puede obstruír la entrada de agua para el sistema de enfriamiento (localizada en la

parte baja de la pata) y hacer que el motor se sobrecaliente. Esto puede ser advertido si se deja de ver el

chorro de agua procedente de la salida del sistema de enfriamiento, que generalmente queda en la parte

posterior del motor, en la parte alta de la pata.

Vibración excesiva, ruidos inusuales pueden deberse a una hélice defectuosa (golpeada, rota, doblada),

o a un eje fuera de alineamiento.

Pérdida de potencia puede darse por causa de bobinas defectuosas (revisar si no gotea aceite o algún

tipo de fluído), cables de bujías defectuosos (rotos, lascados, partidos) o un distribuidor defectuoso (tapa

rota, puntos de contacto gastados), así como de las partes eléctricas menores (platinos, condensador,

etc).

Arranque eléctrico defectuoso puede deberse a puntos de contacto eléctricos con suciedad, flojos,

sulfatados o con óxido, así como una batería que sea de una potencia inferior a la necesitada, o que tenga

carga débil. No debe descartarse la posibilidad de que el motor de arranque tenga carbones de

encendido gastados o los dientes del volante estén rotos.

MANTENIMIENTO DEL MOTOR FUERA DE BORDA

El mantenimiento regular permite el uso satisfactorio del motor durante un período extendido de

tiempo, y, sobre todo, permite prevenir daños verdaderamente costosos que pueden darse por descuido

en los requerimientos de cuidado del motor.

Para una buena operación se recomienda:

Usar el tipo de gasolina y aceite recomendados o según las especificaciones del motor.

Lubricar puntos donde sea necesario, cada 60 días si el motor es usado en agua dulce, y cada 30 días si

en agua salada.

Revisión, limpieza y calibración periódica del carburador y la bujías. De éstas últimas, revisar el

desgaste y cambiar según el tiempo de uso especificado.

Revisar la hélice en busca de golpes, roturas, rajaduras.

Revisar las principales conexiones eléctricas, buscando puntos de contacto flojos, oxidados o sucios.

Limpiar puntos de óxido

Motores Fuera de Borda

Detección de fallas y solución de problemas

La siguiente tabla le ayudará a diagnosticar la posible causa de los problemas más frecuentes. Los más simples pueden ser subsanados por usted, las más complicadas requieren de técnicos mecánicos calificados.

Zafa el crique de arranque manual

Observación Posible causa Solución

Gatillo plástico roto o gastado Reemplazar

Resorte de gatillo roto Reemplazar

Conjunto de retráctil desajustado Verificar y ajustar

No enrolla la piola del arranque manual

Piola en buen estado.

Sin desgaste ni nudos Resorte

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