Frenos Jacobs

Sin el freno de motor, el motor Diesel no disminuye la velocidad como los motores a gasolina. Ello no sucede por que lo motores no tienen un control para sofocar la maquina como en los bencineros.

Clessie Cummins, inventor del motor diesel Cummins, también inventó el freno de motor Jacobs, conocido comúnmente como Jake Brake. Este y otros sistemas similares, usan sistemas de accionamiento hidráulico, accionados por el tren de válvulas para convertir el motor diesel del camión en un retardador que lo hace para con la misma potencia con la q se impulsa.El freno de motor no aumenta el desgaste del motor diesel. Funciona comprimiendo y liberando aire y nunca se recalienta, puede ser usado en bajadas por kilómetros sin ser desconectados (por ejemplo en Camino La Pólvora), en curvas sin restricciones.

Además de ayudarlo a bajar pendientes fuertes con seguridad, reduce los costos de mantenimiento debido a que los frenos se usan menos.

FUNCIONAMIENTO ADECUADO.

Un interruptor de encendido/apagado (on/off), le permite dejar totalmente apagado el freno de motor (Jacobs), o dejar que funcione cuando los pedales de acelerador y embrague están totalmente sueltos ningún pedal pisado).

El freno Jacobs, también es controlado por una tecla “bajo, medio, alto” (low. mid, high), o bajo y alto (low, high), según el modelo instalada en el tablero, por lo general una al lado de la otra.

Esta tecla, le permite equiparar la potencia del freno con las condiciones de la carretera.

Con la tecla de dos posiciones, se controla los seis cilindros en la posición high y tres cilindros en la posición low.

Con la tecla de tres posiciones, se controla dos cilindros en low, cuatro en mid y los seis en high.

Además existen dos interruptores mas, que permite controlar el actuar del freno jacobs pero q no discrimina la cantidad de cilindros actuados, estos reemplazan al interruptor de encendido/apagado y los frenos se actúan cuando el conductor saca el pie del pedal del acelerador y se desconectan al acelerar nuevamente o pisa levemente el pedal de embrague, por eso es de vital importancia mantener la correcta regulación del juego libre del pedal de embrague (no confundir con regulación de embrague), otra forma de actuarse los frenos Jacobs es pisando levemente el pedal de freno.

Siga el siguiente procedimiento para el correcto actuar de los Frenos Jacobs y como conducir el camión en forma segura.

El freno Jacobs, depende de un flujo libre de aceite de motor, por lo tanto siempre espere que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Cuando pare el motor asegúrese de poner la tecla on/off en posición apagado (off), para que no funcione con el motor frió.

El freno Jacobs, retarda solo las ruedas de tracción, creando la posibilidad que la rampla vire en tijera si la carretera está húmeda o con escarcha, nunca haga funcionar los Jacobs mientras circule sin la rampla en carreteras mojadas.

Al conducir con carga, en condiciones resbalosas (por ejemplo con lluvia)primero observe si el camión se mantiene estable cuando suelte el acelerador. Si lo hace, entonces coloque el interruptor del freno en la posición mas baja. Asegúrese de que hay suficiente espacio a ambos lados y enfrente, en caso de q deba recuperar el control, actúe el freno y este listo para apagarlo si vé que las ruedas del tracto comienzan a irse hacia un lado, colear o irse en tijera.

En condiciones de carretera seca, use la configuración de máxima potencia para frenar.

Cuando enfrente una bajada, comience por la configuración mas baja y aumente gradualmente la potencia para mantener la velocidad de descenso, no importando la distancia a recorrer.

Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas q considere necesario para mantener la velocidad dentro de los márgenes q le permita controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los cilindros del motor.

Siempre active el freno Jacobs antes de comenzar la pendiente para asegurarse de q efectivamente funcionan.

Mientras más baja sea la marcha seleccionada, mayor será la potencia de frenado, sumado a eso q existen configuraciones q hacen funcionar el ventilador del motor para así aumentar la potencia del frenado y mantener los frenos fríos.

No podemos determinar cual es la marcha ideal y la posición de la tecla de potencia de frenado, ya que va a depender de la carga que lleve el camión y el grado de pendiente que enfrentamos, además que la relación de caja de

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