Geométricamente, el pistón es un cilindro abierto en su base inferior

• Geométricamente, el pistón es un cilindro abierto en su base inferior, cerrado en la superior  y esta  sujeta a la biela en su parte intermedia. Es un elemento esencial en un motor de combustión interna.

Su función principal es transmitir la energía de una compresión de algún combustible en una fuerza mecánica que se manifiesta en movimiento lineal limitado  por las paredes de los cilindros.

Los pistones pueden ser de 4 tipos de fabricación, el aluminio fundido es el método mas antiguo y básico de fabricación, se funden lingotes de aluminio se pasa a un molde y después se mecaniza.

Los pistones forjados a presión, se fabrican cortando el metal a la medida necesaria y después con una prensa se aplica una presión de unas 3000 toneladas, este hace que líneas y hendiduras sean más definidas, se termina pasando a una mecanizadora.

Los pistones hipereutecticos so hechos con mayor tecnología y le agregan mayor cantidad de silicio para una vida más duradera y lograr una expansión molecular más uniforme en sus componentes.

• Cilindros: su nombre lo reciben por su forma geométrica, es una cavidad necesaria para que el pistón haga el recorrido lineal de PMS hasta PMI.

El cilindro es hecho de materiales muy resistentes ya que también  hace parte de la combustión, por tanto se necesita el mayor tiempo de vida útil posible. Su interior debe ser lo más liso posible para evitar rozamiento y así el desgate del material.

• Los anillos, se adaptan al pistón por medio de una ranura para mantener hermética la cámara de combustión y así mantener la presión.

Un pistón contiene normalmente 3 anillos, el primero es de compresión no permite el escape de presión, el segundo también es de compresión pero permite que los gases calientes penetren en el aceite del Carter a través del cilindro, y el tercero es para el aceite y así lubricar el cilindro, el cilindro, los anillos y el bulón.

• Bulo: es un pasador de acero que articula el pistón y la biela, normalmente es hueco para reducir peso. Hay tres tipos de bulón  hay tres tipos de bulón, Flotante: cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela. Semiflotante: este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto. Fijo: es cuando el bulón está sujeto a los soportes del pistón por contracción.

• La biela: conecta el pistón con el cigüeñal y su función principal es transformar el movimiento lineal del pistón en un movimiento circular.

• Los casquetes o cojites de biela y de bancada están hechos para suministrar una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la película de aceite que lo cubre es fina, también transmite el calor de la superficie al agujero de la biela o el bloque y por último es una superficie de desgastes blanda para absorber residuos.

• Cigüeñal: es la pieza encargada junto con la biela de convertir el movimiento alternativo del pistón en movimiento circular, el cigüeñal consta de  manivelas que contienen muñequilla y dos brazos, la muñequilla va conectada con la biela y también cuenta con orificios para la lubricación.

Es fabrica con aleaciones de acero, se debe tener en cuenta que el material no debe ser tan duro ya que sería más frágil y es una pieza que se somete a grandes esfuerzos.

• Árbol de levas: es un eje donde se conectas varias levas que giran con excentricidad, este eje gira en sincronización con el cigüeñal y mediante las levas pasar de movimiento rotatorio a movimientos oscilantes en línea recta para así hacer su principal función que es el abrir y cerrar de las válvulas de escape y de admisión.

• Volante de inercia: es una rueda pesada normalmente hecha de fundiciones de acero, encargada de acumular inercia y regularizar el funcionamiento del motor.

Está conectado en un extremo del cigüeñal donde por medio de un embrague se puede transmitir los cambios en la caja.

• Válvulas: constan de una varilla o vástago que conecta a una cabeza de forma cónica invertida, estas son utilizadas para abrir y cerrar las lumbreras de admisión y escape de la culata, por esta razón están hechas de aleaciones especiales para resistir las altas temperaturas de la combustión.

• Culata: es la parte superior del motor que permite cerrar las cámaras de combustión y también alojarlas válvulas de admisión y escape, en aeronáutica se fabrican normalmente en aleaciones de aluminio ya que permite mayor intercambio de calor con el ambiente.

También se maneja una configuración especifica es la culata Morini, es especialmente hecha para ser refrigerada por aire ya que cuenta con aletas y así permitir mayor contacto de algún fluido en la superficie.

• Bloque del motor: este es el cuerpo principal del motor está ubicado entre el Carter y la culata y aloja a los cilindros donde los pistones hacen su carrera, está hecho de fundiciones de acero o aluminio y también se encarga de la disipación del calor para el correcto funcionamiento del motor.

• El carter: cierra la parte inferior del bloque y a la vez almacena el aceite lubricante y lo mantiene refrigerado.

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