Metodo De La Deflexion

MEDICION DE LA DEFLEXIÓN

La Evaluación Estructural del Pavimento se ha llevado a cabo mediante Ensayos No Destructivos (END), empleando la medición de las Deflexiones con la Viga Benkelman, y que consiste en estudiar las deformaciones verticales que experimenta un Pavimento, cuando esta actuando sobre él, una carga standarizada; es decir, es la respuesta del conjunto “pavimento – subrasante”. La existencia de una correlación entre deflexiones y la presencia de fallas por fatiga, constituyen la base de la difundida utilización del Método Deflectométrico.

Para efectos de evaluar el comportamiento estructural de la vía, se ha recurrido al empleo de ésta metodología, siguiendo lo contemplado en los términos de referencia; sobre todo en aquellos sub tramos en los que se han presenciado deterioros generalizados que acusan un comportamiento estructural deficiente, tales como Hundimientos, Fisuras tipo piel de Cocodrilo, concentración de parchados, serviciabilidad deficiente (Rugosidad elevada), etc.

Procedimiento

Trabajo de campo

Las mediciones consistieron en obtener los valores de las deflexiones, espaciadas cada una de ellas en 100m, y en el carril de retorno en las estacas intermedias, de forma tal que se obtuvieron mediciones a cada 50m. en forma alternada. Los equipos y el personal que participó en la evaluación fueron:

Equipo y Personal

Equipos. - Los Equipos y materiales utilizados fueron:

 Una Viga Benkelman con las siguientes características:

 Viga de doble Brazo (Fabricada en Aluminio y Acero inoxidable) según las especificaciones establecidas en la Norma el Ensayo MTCE 1002.

Relación de Brazos : 1:4

 02 diales o extensómetros,

 aproximación (mm) 0.01

 recorrido máximo (mm) 12.0

 1 camión volquete, calibrado, con una carga de 18 mil libras (8.2Tn) en el eje simple posterior de 2 ruedas y con presión de inflado de 80psi, las cuales tienen una cubierta de 10 x 20” y una distancia entre los puntos medios de las bandas de rodamiento igual a 32cm.

 1 Camioneta Doble Cabina, para movilización del personal, y equipos.

 1 medidor de presión de inflado

 1 termómetro de 0 a 100°c con divisiones cada grado

 1 barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm de profundidad y 10mm de diámetro

 1 cronómetro

 1 Regla de 1.20m para medición de los ahuellamientos.

 1 huincha de acero de 5m

 1 Tablero portátil

 Formatos para la evaluación

 1 Cámara fotográfica

Personal.- La brigada estuvo conformada por:

 1 Técnico Especialista en Evaluación de Pavimentos

 1 Técnico Operador

 2 Ayudantes Auxiliares

 2 Ayudantes de seguridad

 2 Choferes, 01 para la Camioneta y otro para el volquete.

Es de indicar que como parte de la complementación de los trabajos, se ha recurrido a la revisión de los antecedentes existentes, se han consultado los Expedientes realizados por las siguientes firmas Consultoras;

- CONSORCIO CESEL – TYPSA Ingenieros y Arquitectos, realizado en Setiembre 2000.

“Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y Mantenimiento de las carreteras afectadas por el Fenómeno del Niño” – Paquete N° 05 : Sullana – Talara – Los Organos; (Km 1021 + 000 – Km 1152 + 000)

- AIC PROGETTI SpA – BUSTAMANTE, WILLIAMS Y ASOCIADOS CONSULTORES S.A. realizado en Mayo 2000.

“Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y Mantenimiento de las carreteras afectadas por el Fenómeno del Niño” – Paquete N° 06: Los Organos – Aguas Verdes ; (Km 1152 + 000 – Km 1294 + 000)

Trabajo de Gabinete

Una vez obtenidas todas las mediciones se procedió a elaborar los análisis estadísticos de cada una de las secciones estructuralmente homogéneas, empleando la información de las estructuras de los pavimentos existentes, los ejes equivalentes (ESAL), y los tipos de suelos a nivel de sub rasante, entre otros.

Con fines de obtener los diseños de refuerzos asfálticos se ha recurrido a las siguientes metodologías:

- Metodologías Empíricas (CONREVIAL) y

- Metodología Racional (Modelo Matemático de Hogg)

-

Método CONREVIAL

Par la presente evaluación se ha adoptado el procedimiento Canadiense que coincide con el del Instituto del Asfalto, los cuales determinan la Deflexión Recuperable del Pavimento. Adicionalmente se ha determinado el Radio de Curvatura, que depende directamente de la deformación por tracción y del espesor de las capas asfálticas.

Determinación del Radio de Curvatura

El radio de curvatura de la línea elástica de Deflexión es una característica de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformación lineal por tracción que sufren las capas elásticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.

Las primeras tentativas para expresar numéricamente la curvatura se basaron en relacionar la Deflexión máxima con el diámetro del área superficial deformada ( índice de curvatura), lo que resulta algo aleatorio por las dificultades para fijar el punto donde la línea de Deflexión es tangencial a la horizontal. Un análisis de los diversos procedimientos de medición permite comprobar que uno del más simple es el que esta basado en la comprobación experimental; así la línea de Deflexión se aproxima a una parábola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de carga, para sufrir luego una inflexión y tender asintóticamente hacia la horizontal, la curvatura de la parábola queda definida por su parámetro, que en la zona de máxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda definido por la siguiente relación:

R = 10*(25²) = 6250

2(Do-D25) 2(Do-D25)

Donde:

R = Radio de Curvatura en metros

Do = Deflexión

...