REPARACION DE MOTOR A GASOLINA

REPARACION DE MOTOR A GASOLINA

1. preparación de equipos y herramientas para la reparación del motor.

RTA: la herramienta que utilizamos en el desarme del motor fueron:

• Llave 12mm o 15/32
• Llave 13mm o 1/2
• Llave 17mm o 7/16
• Llave 14 o 9/16
• Llave 19 o 3/4
• Martillo de poliuretano
• Llave expansiva
• Llave acodada
• Rache de  1/2
• Alicates
• Bisturí
•  Copas
• Desarmadores
• Martillos
• Diferencial
• Saca filtros
• Llave 3/8 o 9mm
• Llave 11mm o 7/16
• Anillador
• mango volvedor
• torquímetro
• buril
• lima cuadrada
• manguera

1. REPARACION DE LA CABEZA Y DEL TREN DE VALVULAS.

1. Para remover la cabeza de los cilindros se retiro el múltiple de admisión y de escape, después procedemos a sacar la tapa de válvulas, una vez se saque la tapa válvulas seguimos retirando los balancines, después se soltaron los tornillos de la culata o cabeza de cilindro.

Para la limpieza de la cabeza de los cilindros, utilizamos gasolina la cabeza del cilindro las y las válvulas una vez limpia procedemos a verificar que la culata no esté pandeada, que las válvulas no estén torcidas ni oxidadas.

1. Se visualizo detenidamente y se observaba que la culata estaba pandeada  los resortes de las válvulas estaban en buen estado no tenia fisuras  los sellos de válvulas estaban perfectamente  las válvulas tenían alto grado de corrosión y fugas por este motivo se hizo asentamiento de válvulas

 y se le hizo mantenimiento a los ductos de enfriamiento.

1. Los resortes, sellos y los seguros de las válvulas estaban en perfectas condiciones, hubo una válvula que obtuvo más trabajo para asentarla, pero sí hizo el sello perfectamente. Y no hubo necesidad de cambiar nada.
2. Los sellos de vástago de las válvulas  se encontraban en buen estado. Las guías de las válvulas no tenían desgaste ni tampoco tenían claro o juego entre el vástago  y la guía.
3. En el caso de asentamiento de válvulas el único inconveniente que tuvimos fue que una de las válvulas de escape que estaba demasiado oxidada y desgastamos más tiempo para poderla asentar, para ensayar que las válvulas estén bien asentadas se le hecho combustible a la cabeza del cilindro y no se encontró ninguna fuga.
4. Los balancines, bujes de balancín y flechas estaban en perfectas condiciones.
5. En este caso los ajustadores hidráulicos de elevación y juego no hubo necesidad de cambiarlos. Estaban en buen estado.
6. Se ajusto las válvulas en los motores con elevadores hidráulicos satisfactoriamente.  
7. El árbol de levas, las bandas de tiempo, tensor de bandas estaban en buen estado, pero el inconveniente era que no tenia sensor de de árbol de levas.
8. Se coloco el árbol de levas, punto a punto con el cigüeñal, algunas juntas (empaques) estaban en  buen estado pero otros nos toco remplazarlos por silicona roja y papel húmedo los tornillos se los ajusto a 40 libras de presión.

1. REPARACION DEL BLOQUE DE CILINDRO

1. Se desmonto el bloque d cilindros, se limpio y se prepararon materiales para su revisión.
2. Este bloque tenía una falla en un cilindro que estaba  poroso o con grietas. Los conductos los sopeteamos  y no tenían ningún inconveniente. La superficie del mono bloque de cilindro la única falla que tenia era que tenia oxido y se lo lijo un poco. Las roscas de los tornillos estaban en buen estado, los tapones de agua no los tenía y el tapón de aceite estaba en buen estado.
3. Algunos bordes de las paredes de los cilindros estaban en mal estado y toco lijarlos para minimizar su porosidad era necesario rectificar.
4. El cigüeñal con moñones y conductos de aceites está en buen estado, pero no tenía el sensor.
5. Los cojinetes los bajamos los lubricamos y se le dio una medida con la técnica del manufacturero y se lo ajustaron las chumaceras a 60 libras de presión.
6. Se revisaron los cojinetes del árbol de leva y estaban en buen estado.la correa de distribución estaba en perfectas condiciones.
7. Se reviso las guías, flechas la ubicación de los casquetes y estaban en perfectas condiciones.
8. Procedimos a balar los pistones y algunos estaban pegados y cuando se los saco se dañaron unos que toco comprarlos.
9. Los anillos que estaban partidos se los cambiariaron, ensamblamos los pistones y las bielas y pudimos notar que no tenía ningún juego. Y lo ajustamos con el taquímetro a 60 libras de presión.
10. Este motor no tenia volante entonces buscamos uno y encontramos uno que le encajaba igual que el original, en buen estado y con los dientes buenos. Los cojinetes estaban en buen estado.
11. Utilizamos juntas en la bomba de agua, bomba de aceite, culata, múltiple de admisión y escape en la tapa del Carter cambiamos el empaque original por silicona y luego procedimos a ensamblar componentes.

1. DIAGNOSTICOY REPARACION DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Y LUBRICACION

1. La bomba de aceite se le hizo un mantenimiento externo en donde se le puso empaques y no se la pudo destapar porque era muy complicada abrirla.
2. La bomba de agua estaba en buen estado por lo tanto no hubo necesidad de cambiarla.

1. INSPECCION Y VERIFICACION DE LA REPARACION DEL MOTOR

Al motor se le trato de dar encendido teniendo en cuenta el nivel de aceite y verificando que todo esté funcionando normalmente.  

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