REPARACION DE MOTOR

INTRODUCCION

CUANDO HABLAMOS DE REPARACION DE MOTOR, LOGICAMENTE DEBEMOS CONOCER EL MOTOR DEL CUAL ESTAMOS HABLANDO O POR LO MENOS LOS PRINCIPIOS BASICOS QUE EN TODO MOTOR DE 4 TIEMPOS PODEMOS ENCONTRAR YA QUÉ ES ASÍ  COMO INGENIEROS SABEMOS LO QUÉ ESTAMOS ASIENDO, ES IMPORTANTE CONOCER LAS PARTES, TORQUES, ESPECIFICACIONES DE COMO ESTA CONSTITUIDO UN MOTOR, Y COMO SABER HACERLO Y USAR LA HERRAMIENTA APTA PARA PODER DESEMPEÑAR UN BUEN TRABAJO ASÍ TAMBIEN LO MÁS RECOMENDABLE SERIA TENER UN MANUAL DE FABRICANTE DE COMO ESTA CONSTITUIDO EL TIPO DE MOTOR QUÉ ESTAMOS REPARANDO, YA QUÉ NUESTRA MATERIA ES DE REPARAR MOTORES, DEBEMOS TENER AMPLIO CONOCIMIENTO DEL TEMA, QUE A CONTINUACION  DAREMOS A CONOCER Y HABLAREMOS AMPLIAMENTE DE ELLO, ESPEREMOS QUÉ ESTA INFORMACION LE SEA UTIL PARA ALGUNAS PRUEBAS VERIDICAS EN CASO DE QUE SE REQUERA INFORMACION DE REPARACION DE MOTOR, EN ESTE CASO VEREMOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA REPARACION DE MOTOR Y DEL PROTOTIPO PRESENTADO EN ESTA MATERIA.

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REPARACION DE MOTORES

COMENZAREMOS HABLANDO ACERCA DE LA REPARACION DE MOTORES Y DE PROCEDIMIENTOS DE COMO ESTAN CONSTITUIDOS ES SUS PARTES Y COMO TRABAJAN EN CADA UNA DE ELLAS Y CUAL ES SU FUNCIONMIENTO, PARA COMENZAR DEBEMOS TENER UN BUEN CONOCIMIENTO DEL MOTOR EL CUAL SE TRABAJARA, TENER INFORMACION DEL MANUAL DEL FABRICANTE PARA PODER FACILITAR EL TRABAJO O EN SU DADO CASO SABER SU FUNCIONAMIENTO

BLOCK O MONOBLOCK DEL MOTOR;

ESTA PARTE DEL MOTOR LA CUAL EN ELLA TENEMOS LA MAYOR FUERZA DE TODO EL MOTOR POR QUÉ ES AHÍ DONDE  LA FUERZA APLICADA EN ESTE CASO ES DE APROXIMADAMENTE DE 2 A 3 TONELADAS DE FUERZA POR CILINDRO PARA QUÉ PODAMOS OBTENER ENERGIA MECANICA

PARA QUE ESTE BLOCK SOPORTE ESTE PESO POR CILINDRO DEBE DE TENER PERNOS DE SUJECION O CONOCIDOS COMO TORNILLOS PARA SUJETAR AL CIGUEÑAL Y LA CABEZA DE LA BIELA YA QUÉ ESTOS LLEVAN UN TORQUE O APRIETE EN ESPECIFICO, ESTO DEPENDE DEL FABRICANTE, DEL MATERIAL DEL QUÉ ESTEN HECHOS; EL CIGUEÑAL, BLOCK, BIELAS Y PISTONES

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 ASÍ IRAN TAMBIEN TORQUIADOS EN ESTE CASO COMO LO INDIQUE EL FABRICANTE, ALGUNOS TORQUIADOSE EN GRADOS Y OTROS EN LIBRAS, NO DEJANDO PASAR POR ALTO EL TIPO DE BLOCK QUE TENGAMOS SI ES DE ALUMINIO O DE FIERRO COLADO, DE IGUAL MANERA LA MEDIDA EN QUÉ LOS CILINDROS SE ENCUENTREN LOS HAY EN ESTÁNDAR, 0010 MM, 0020 MM Y 0030 MM QUE ES LA ULTIMA MEDIDA DE TOLERANCIA DE DESGASTE EN LAS CAMISAS, TAMBIEN LOS SEGMENTOS O CONOCIDOS COMO ANILLOS TIENEN QUE IR ALA MEDIDA DE LOS CILINDROS Y DE LOS PISTONES PARA QUÉ TENGAMOS UN BUEN FUNCIONAMIENTO EN SOLO LA MITAD DEL MOTOR Y LA MAYOR LIMPIEZA POSIBLE

EN LA OTRA MITAD DEL MOTOR ES UN POCO MÁS MINUCIOSA AL MOMENTO DE ARMARLA YA QUÉ EN CONTRAMOS UN MECANISMO UN POCO MÁS DETALLOSO DE TRABAJAR PORQUE COMENZAMOS CON LAS VALVULAS DE ADMISION COMO LA DE ESCAPE PARA PODER LLEVAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CICLO OTTO ES DECIR UN BUEN ASENTAMIENTO DE CABEZA DE VALVULAS CON LOS AROS QUE VAN MONTADOS EN LA PARTE INFERIOR DE LA CABEZA O CULATA, HACER UNA PRECARGA HIDRAULICA DE LOS BUZOZ O MONEDAS HIDRAHULICAS PARA EVITAR EXCESO DE RUIDOS O GOLPETEOS AL INTERIOR DE LA CULATA, SELLOS DE VALVULA EN BUEN ESTADO Y LAS GUIAS DE VALVULA PARA QUE LAS MISMAS TRABAJEN EN UNIFORMIDAD, UNA BUENA TENCION EN LOS RESORTES Y CUÑAS DE LAS VALVULAS AL MOMENTO QUE GIRAN LOS ARBOLES DE LEVAS, Y ESTOS DEBEN TENER SUS MUÑONES EN BUEN ESTADO SIN RAYADURAS O FRACTURAS PARA TENER UNA BUENA TOLERANCIA ENTRE BUZO Y ARBOLES DE LEVAS, ESTA TOLERANCIA ES APROXIMADAMENTE DE 001 Y 003MM PARA QUÉ TRABAJEN EN OPTIMAS CONDICIONES

TENEMOS TAMBIEN OTRA PARTE MUY IMPORTANTE QUÉ ES LA SINCRONIA O PUESTA A TIEMPO DEL KIT DE DISTRIBUCION YA QUE ESTA CONTARA CON PUNTOS EN ENGRANES DE ARBOLES DE LEVAS QUE COINCIDIRAN CON MARCAS SEÑALADAS EN LOS PUNTOS QUE EL FARICANTE TE LO MARQUE EN EL EXTERIOR DEL MOTOR, ASÍ MISMO EL CIGUEÑAL TENTRA UNA MARCA, EL ENGRANE Y EN EL EXTERIOR DEL MOTOR UNA MARCA PERO USUALMENTE LA FORMA MÁS FACIL Y SEGURA ES PONIENDO EL PISTON UNO EN PMS(PUNTO MUERTO SUPERIOR) OSEA ESTE PISTON EL LA MAXIMA ALTURA DEL CILINDRO Y ASÍ EL RPOCEDIMIENTO A SEGUIR ES PONER LA BANDA O CADENA DE DISTRIBUCION SIN MOVERSE NINGUNO DE LOS ENGRANES PARA NO TENER PROBLEMAS CON EL TIEMPO DEL VEHICULO Y PUEDA ENCENDER RAPIDO

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