Relaciones de la ingeniería en la f1

Relaciones de la Ingeniería con la Fórmula 1

El motor. Para tener una mayor velocidad y resistencia aerodinámica es importante hacer un buen encaje con unos buenos pistones cilindro, John wilkinson o mejor conocido como maestro del hierro Wilkinson a finales de del siglo xvlll, desarrollo el torno de cañón para que a si los cañones tuviesen mayor precisión, y descubrió que su torno de cañón podría dar más potencia a los motores de vapor con unos grandes cilindros, el mismo principio que da más velocidad a los coches de la fórmula 1 en las pistas.

La fuerza aerodinámica. En los coches de fórmula 1, si algo va mal despega y si va bien gana carrearas, si debajo del auto el aire se mueve más deprisa que por encima, se genera una zona de baja presión que pega el vehículo a la pista. Cuanto mayor sea el diferencial de presión, más agarre aerodinámico habrá. Los alerones más grandes también generan más rozamiento, lo que hace que el monoplaza sea más lento, pierda aceleración y velocidad punta, por lo que siempre hay que buscar un equilibrio entre carga aerodinámica y rozamiento. En una pista en la que solo hay curvas la prioridad es la carga aerodinámica, en un circuito donde solo hay rectas, la prioridad es reducir la resistencia aerodinámica.

La seguridad en los coches de la fórmula 1. La seguridad que estos coches necesitan ser rígidos, ligeros y resistentes, porque un coche rígido gira más rápido, un coche ligero acelera más rápido y un coche que es resistente protege mas al conductor de cualquier accidente.

La fibra de carbono es un material demasiado ligero, pero increíblemente resistente, lo suficiente para ser parte de la fórmula 1, es un polímero no metálico entre tres y cinco veces más ligero que el acero y unas seis veces más resistente a la fatiga que éste. Al ser un material compuesto, necesita de otro material para 'completarse' y obtener los resultados deseados, ya que de manera individual no los podría alcanzar. Al hacer cualquier pieza de fibra de carbono, ésta se endurece gracias a la resina. La resina que se utiliza en F1 suele ser resina del tipo epoxy, de alta resistencia química y mecánica.

El depósito de gasolina no es parecido al de los coches actuales, proporcionan al motor los 160kg de combustible que necesita durante un carrera sin problemas, y lo que es más importante, por muy graves que sean los accidentes, los coches ya no se incendian. Históricamente los depósitos de gasolina de los F1 eran tanques metálicos que a menudo se rompían en caso de accidente provocando enormes incendios. Cuenta con una construcción deformable de kevlar y caucho, está diseñado para mantener su integridad estructural en los impactos y ser muy resistente a los pinchazos.

El neumático es el último punto de contacto entre monoplaza y asfalto, los encargados de transmitir y generar todas las fuerzas que provocan cambios en la dinámica del vehículo, de manera que cualquier ventaja sobre el rival,

Las ruedas de un coche normal están hechas con un cinturón pesado de acero y diseñadas para ser duraderas. Sin embargo, las ruedas de un F1 están diseñadas para que aguanten aproximadamente 200 Km y, como casi todo en el monoplaza, son fabricadas de materiales que pesan muy poco. La estructura es de nylon y poliéster diseñada para soportar fuerzas mayores que las ruedas de carretera, pues estos neumáticos tienen que aguantar cargas de más de una tonelada de fuerza descendente, de 4G de fuerza lateral y de 5G de fuerza longitudinal

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