SENSOR MAF PASSAT 1998-1999

SENSOR MAF PASSAT 1998-1999

La Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho en el Sensor. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales tipo macho.

Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son:

1. Un código del Sensor MAF en la Computadora.

2. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).

3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle.

4. Humo negro saliendo del escape.

5. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.

Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Estarás probando el Sensor de Flujo de Aire mientras está en acción (este se llama MAF en inglés - cuales siglas vienen de: Mass Air Flow). Esta es una Prueba fácil y sencilla pero hay ciertas cosas que tienes que hacer primero.

Antes de empezar la Prueba del Sensor MAF tienes que asegúrate que elSensor MAF no esté contaminado con tierra o aceite. ¿Por qué? Porque este Sensor MAF usa una película a prueba de calor para medir la masa de aire que respira el motor. La superficie de esta película se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor.

Esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la Computadora de la Inyección Electrónica. El síntoma más común es un lapso de tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde. Además, un Sensor MAF sucio causará mayor emisiones de gases al no quemarse la mezcla de combustible correcta, y puede que, pero no siempre, un código se registre en la computadora que causará que el foquito del "CHECK ENGINE" se encienda en el tablero.

Si el Sensor está sucio, usa un esprai que limpie componentes electrónicos. No uses un esprai limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos últimos esprais van a dañar el Sensor. Este esprai (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema.

Después de haber verificado si está sucio o no el Sensor MAF también tienes que verificar que:

1. Que el motor no tenga fugas de vacío

2. Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo: Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.

Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y te de la impresión que la falla es el Sensor MAF. Además estas dos condiciones afectarían negativamente los resultados de la prueba que le harías al Sensor de Flujo de Aire.

Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el Sensor MAF. Si no existen, puedes continuar con la Prueba del Sensor de Flujo de Aire en este artículo.

Teniendo esto en mente, empecemos con las pruebas del Sensor MAF

MAF PRUEBA 1: 12 Voltios

Empecemos por confirmar que el Sensor MAF de tu VW esté recibiendo alimentación de Corriente.

Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba de 12 Voltios aunque el Multímetro es el método preferido.

OK, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Coloca el Multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa).

2. 2

Con el probador ROJO del Multímetro prueba el circuito indentificado con el número 3 que se muestra en la foto.

3. 3

Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la BATERÍA.

4. 4

Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF de tu Volkswagen sí está recibiendo corriente. Sigue a MAF PRUEBA 2, pues la siguiente prueba es checar el primer circuito de Tierra (pues este tipo de Sensor MAF usa dos Tierras).

CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el Voltaje indicado... esto te indica que el Sensor MAF no está averiado, pues sin corriente, éste no funcionará.

MAF PRUEBA 2: Circuito de Tierra.

El Sensor MAF de este VW, tiene dos circuitos que le suplen Tierra. En este paso, verificaremos la Tierra va a Chasis.

Al igual que la prueba anterior, puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba para verificar este circuito.

OK, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2. 2

Prueba el circuito de el número 1 que se muestra en la foto con el Probador NEGRO del Multímetro.

3. 3

Con el probador ROJO del Multímetro, toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA.

4. 4

El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Todo bien, pues este es el resultado correcto y esperado. Sigue a MAF PRUEBA 3.

CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el Voltaje indicado... esto te indica que el Sensor MAF no está averiado, pues sin Tierra, éste no funcionará

MAF PRUEBA 3: Circuito de Tierra (Segundo).

En esta tercera prueba, checaremos el segundo circuito de Tierra del Sensor MAF de tu Volkswagen.

Esta Tierra es suminstrada internamente por la Computadora de la Inyección Electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este cicuito... o vas a fritar la Computadora. Además te recomiendo usar un Multímetro y no una Lámpara de Prueba.

Estos son los pasos:

1. 1

Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2. 2

Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el circuito de elnúmero 2 que se muestra en la foto.

3. 3

Con el probador ROJO del multímetro, toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA .

Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

4. 4

El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

CASO

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