Sistema ILS

FINALIDAD DEL SISTEMA ILS

El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés: Instrument Landing System) es un sistema terrestre destinado a garantizar la precisión de la operación de aterrizaje de una aeronave, utilizando una combinación de señales de radio y, en muchos casos, formaciones de luces de alta intensidad. Este sistema permite una aproximación segura a la pista bajo condiciones meteorológicas adversas, tales como baja visibilidad a causa de nubes bajas, niebla, lluvia o nieve.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA:

Los requisitos exigidos al sistema son más exigentes según aumentamos de categoría. Por ello, no todos los sistemas ILS están certificados para todas las condiciones de aproximación. Cuanto mayor sea la categoría, más restricciones se aplican sobre el equipamiento instalado, así como sobre la cualificación del personal. En el caso más restrictivo, un sistema CAT IIIC deberá ser, imperativamente, un sistema diseñado a prueba de fallos.

El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de Piloto Automático para permitir que éste vuele la aproximación.

CARACTERÍSTICAS TECNICAS:

La ICAO define tres categorías de visibilidad en lo que se refiere a las maniobras de aproximación y aterrizaje.

Categoría I – Permite el aterrizaje a una altura superior a 200 pies (61 m) de la pista, y con una visibilidad de al menos 800 metros, o un alcance visual en la pista de 550 metros.

Categoría II – Permite el aterrizaje a una altura inferior a 200 pies (61 m) pero superior a 100 pies (30 m), con una distancia de visibilidad de al menos 300 metros.

Categoría III, que a su vez se subdivide en tres categorías:

1) CAT III A: Permite el aterrizaje a alturas inferiores a 100 pies (30 metros), incluso sin altura de decisión, con una distancia de visibilidad de al menos 200 m.

2) CAT III B: Permite el aterrizaje a alturas inferiores a los 50 pies (15 m), incluso sin altura de decisión, con distancias de visibilidad comprendidas entre los 50 m y los 200 m.

3) CAT III C – Aproximación y aterrizaje instrumental, sin limita-ciones en cuanto a altura de decisión ni al alcance visual en pista. Un sistema con estas características es capaz de utilizar el piloto automático de la aeronave para realizar el aterrizaje e incluso a lo largo de la superficie de la pista.

COMPONENTES DE UN ILS: Consta de cuatro partes principales o subsistemas que transmiten información a la aeronave:

1.-Un localizador, que da la información de acimut, es decir, que actúa como guía lateral, y consta de varias antenas direccionales (entre 8 y 14) situadas normalmente a unos 300 m del final de la pista.

2.-Un transmisor, que indica la senda de planeo, glides lope o glide path; está situado a un lado de la pista y es básicamente la guía vertical del ILS.

3.-Hasta tres radiobalizas: la exterior, la intermedia y la interior, situados respectivamente a 7 km, 1 km y 400 m del punto de contacto con el suelo de la pista, destinadas a dar información tanto vertical como lateral; están cayendo en desuso y se reemplazan por NDBs o por los datos del DME.

4.-Un sistema de iluminación visual.

1.- El Localizador y Senda de planeo

El localizador (conocido como LOC en los EE.UU. y como LLZ en Europa) consiste en una agrupación de antenas que transmite a una frecuencia portadora en el rango de 108.10 a 111.95 MHz3, en el que se alojan 40 canales ILS (cada canal tiene una anchura de 50 kHz y solamente las centenas de kHz pares se utilizan: 108.10, 108.15, 108.30, etc.; pero no 108.20, 108.25,

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