El Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS)

REPÚBLICA DOMINICANA

ACADEMIA SUPERIOR DE CIENCIAS AERONAUTICAS

Sustentante:

René Alexander Ortega Taveras

Matricula:

2013-0019

Sección:

2

Tema:

El Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS)

Facilitador:

Elvis Collado

Carrera:

Controlador de Tránsito Aéreo en Aeródromo

29 de Mayo de 2014

Santo Domingo Este, D.N.

EL Instrument Landing System (ILS) es un sistema para guía de precisión que los pilotos utilizan para efectuar aproximaciones y aterrizajes de precisión en una pista en condiciones de vuelo por Instrumentos (IFR - Instrument Flight Rules) cuando las condiciones atmosféricas así lo exigen (IMC - Instrument Meteorological Conditions).

Este sistema ayuda a las aeronaves a efectuar una aproximación de precisión de tal forma que las mismas pueden aterrizar sin la necesidad de estar en condiciones meteorológicas de vuelos visual, debido a que este sistema tienes todas las herramientas necesarias para que la aeronave tome referencia del mismo para alinearse horizontalmente del eje de la pista y verticalmente del umbral de la pista.

También tenemos el radio del ILS que además de ser un receptor de señal de VOR también es un receptor de la señal del ILS. Consiste de una aguja horizontal indicadora de la posición del avión con respecto al patrón de descenso (glideslope) y una aguja vertical indicadora de la posición del avión con respecto al patrón de descenso (localizador). Estas agujas funcionan como una cruz cuando el piloto está efectuando una aproximación ILS. La aguja del localizador le indica donde se encuentra la pista y la aguja del patron de descenso (glideslope) le indica donde está la posición de altura correcta.

Ocasionalmente aparecerá una señal en el ILS que dice GS. Este es un aviso de que su señal de glideslope no está trabajando.

En los primeros días de la aviación, los pilotos se guiaban por referencias externas durante el vuelo y aterrizaje. La meteorología, por aquel entonces, era un grave inconveniente para este nuevo sistema de transporte. Mientras que los trenes, barcos y automóviles podían cumplir sus rutas en con tormenta y/o de noche, el avión a menudo se quedaba en tierra esperando a que mejore el clima.

Se necesitaba desarrollar un sistema que permita guiar y aterrizar un avión sin ver realmente por dónde estaba volando. Y la brújula no era suficiente.

A finales de la década de 1920 comenzaron a aparecer los primeros instrumentos para guía de vuelo, basados en elgiróscopo, que permitió, por ejemplo, el desarrollo del horizonte artificial.

Esto, junto con las primeras radiobalizas terrestres y radiogoniómetros abordo de los aviones, permitieron realizar vuelos nocturnos sin ayuda de referencias externas.

Sin embargo, a pesar de que los aviones podían ser guiados hasta el aeropuerto en plena noche, seguían teniendo que realizar el aterrizaje de forma visual. No fue hasta 1939, con la instalación en Indianapolis (Estados Unidos) del primer sistema de aterrizaje instrumental (ILS o Instrumental Landing System en inglés) cuando se pudo superar esta barrera.

El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde muchos km antes de verla realmente.

La parte terrestre está integrada por 3 sistemas con sus transmisores de radio y sus respectivas antenas, instalados cerca de la pista, que funcionan en conjunto con 3 receptores (también con sus antenas) abordo del avión. En la cabina del avión, ubicado en el panel de instrumentos, hay uno o más instrumentos (valga la redundancia) que integran la información obtenida por los 3 receptores y dan visualmente al piloto información equivalente a ver la pista directamente.

Este sistema se utiliza desde hace décadas, y es 100% analógico y de funcionamiento muy simple. Esa simplicidad de funcionamiento es lo que lo hace muy confiable y seguro (menos partes, menos posibilidad de falla), por eso se lo sigue utilizando a pesar de la existencia del GPS, que aunque es más popular, depende de procesar información digital muy precisa recibida de varios satélites administrados por el tío sam.

El ILS está formado por 3 sub-sistemas independientes:

El Localizador (LOC) que sirve para proporcionar guía lateral (te muestra si venís volando centrado con la pista, o si estás a la derecha o a la izquierda)

El Glide Slope (GS) que proporciona el ángulo vertical correcto de aterrizje (si te estás aproximando en ángulo muy alto vas a golpear la pista mal, y si venís con poco ángulo cuando estés cerca de la pista te vas a llevar puestos árboles, cables, etc)

Los Marcadores (Markers), o Radiobalizas, que sirven para dar una idea de la distancia a la pista.

Localizador (LOC)

Consta de un transmisor (que en realidad son 2 o más) conectado a un array de 8 o más antenas direccionales que transmiten señales portadoras entre 108 MHz y 112 MHz, la frecuencia exacta depende de cada aeropuerto, así como las emisoras de radio o los canales de TV tienen distintas frecuencias en cada pueblo o ciudad. Estas antenas están situadas normalmente a unos 300m del final de la pista.

Estas señales se modulan en amplitud (AM) con 2 tonos de audio diferentes: la señal del lado izquierdo de la pista se modula con un tono de audio de 90 Hz y la del lado derecho con 150 Hz.

Esto hace que la señal de 150 Hz predomine en el lado derecho de pista y la de 90 Hz en el izquierdo. El receptor del LOC en el avión mide la diferencia de nivel entre las señales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es cero, la antena receptora (y por lo tanto el avión) está en la línea central del LOC, lo que indica que estás volando alineado con el eje de la pista.

Además de los tonos de 90 y 150 Hz, que son la información útil transmitida, se incluye la señal de identificación del aeropuerto al cual pertenece

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