TUNELES COLOMBIA

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION

2. OBJETIVOS

2.1 GENERAL

2.2 ESPECIFICOS

3 GENERALIDADES

3.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

3.2 ASPECTOS TECNICOS DE LA RECLAMACION

4 ANÁLISIS GEOTECNICO DE INFORMACIÓN

4.1 SECTORIZACIÓN POR TIPO DE TERRENO

4.2 DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACION GEOLÓGICA DE LOS DESPRENDIMIENTOS

4.3 SECTORIZACION DE ACUERDO CON PATRONES ESTRUCTURALES DE INESTABILIDAD

4.4 IDENTIFICACIÓN CAUSA SOBRE EXCAVACIONES

4.5 SECCIONES TRANSVERSALES DE TODO EL TUNEL (Anexo 2)

5 INFORME DE CANTIDADES ADICIONALES EN EL SISTEMA DE SOPORTE

5.1 RESUMEN GENERAL DE CANTIDADES

6 CONCLUSIONES.

1. INTRODUCCION

El proyecto esta ligado al corredor vial concesionado Bogotá D.C. – Villavicencio (Ruta No. 40 según nomenclatura del ministerio del Transporte, figura 1) y se dispone a lo largo del cañón del río Negro, lo cual imprime un paisaje geomorfológico que corresponde a grandes escarpes generados principalmente por la erosión del río.

El trazado general del proyecto se inscribe en la Provincia de Oriente del Departamento de Cundinamarca. En su recorrido, el proyecto pasa por la parte alta rural de la Inspección de Policía del Puente Quetame sin afectar su casco urbano, y por el municipio de Guayabetal, sin afectar su casco urbano central sino los inmuebles que actualmente se disponen a lado y lado de la carretera actual (Ruta 40 de la red vial nacional)

El proyecto de construcción del Denominado Túnel 5 se encuentra localizado específicamente entre las abscisas K 42+242 y 42+493 de la Ruta 40 de la red vial nacional. La longitud final de las obras construidas del tuenes es de 251m.

Geológicamente, El túnel 5 desde su inicio hasta su portal de salida corto rocas sedimentarias del Grupo Cáqueza (Kc), conformado principalmente por rocas de la Formación Lutitas de Macanal, compuestas principalmente por secuencias de Lutitas grises e intercalaciones de limolitas silíceas que se disponen en capas delgadas; otros niveles están compuestos de lodolitas negras fisiles con intercalaciones de capas delgadas y medias de areniscas con cierta gradación de espesores hacia la base de la secuencia.

La excavación del Túnel 5 se inició en el mes de Febrero de 2013 y finalizo en el mes de septiembre de 2013, la excavación atravesó primordialmente lutitas silíceas color negro a gris oscuro, en paquetes centimétricos a decimétricos, correspondientes a la Formación Lutitas de Macanal (Kc). Durante la excavación se encontraron rocas moderadamente meteorizadas con zonas muy alteradas y algo disturbadas, con resistencias y RQD bajos. Las rocas también presentaron fracturación alta, juntas ligeramente rugosas y rellenos blandos de tipo arcilloso. Estas rocas tienen la propiedad de tener un comportamiento algo plástico, por lo que al excavarlas son muy susceptibles a deformarse de forma considerable. La presencia de fallas y sistemas de diaclasas superpuestos hizo muy inestable el terreno en algunos lugares de la excavación originando dificultades para el avance del frente de excavación.

Las condiciones geológicas halladas en diferentes sectores del tunel ocasionaron que durante el proceso constructivo se presentaran sobre excavaciones no previstas en el alcance del contrato establecido con la ANI, razón por la cual el Consorcio Dragados – Concay S.A., presenta el presente informe técnico que soporta la reclamación basada en el informe final de cantidades de obra utilizadas en la construcción.

2. OBJETIVOS

2.1 GENERAL

Realizar el soporte técnico que permita sustentar las cantidades de obra adicionales utilizadas en la construcción del Túnel 5 de la vía Bogotá – Villavicencio.

2.2 ESPECIFICOS

- Identifican y definir las principales causas de las sobre excavaciones presentadas.

- Identificar zonas con sobre excavaciones.

- Realizar la clasificación de las condiciones de inestabilidad del macizo rocoso del túnel.

- Comparar la información conjunta del diseño teórico vs la información final del real de la construcción del Túnel 5.

- Comparar cantidades de obra diseñadas vs cantidades de obra instaladas en la construcción.

3 GENERALIDADES

3.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

Figura 1. Localización general del túnel

El proyecto de construcción del denominado Túnel 5 se encuentra localizado específicamente entre las abscisas K 42+242 y 42+493 de la Ruta 40 de la red vial nacional. La longitud final de las obras construidas del túnel es de 253m. Sin embargo las obras adelantadas se adelantaron de la siguiente manera (figura 2).

ABSCISA INICIO ABSCISA FINAL TUNEL FALSO LONGITUD METODO CONSTRUCTIVO

42+242 42+245 Entrada 5m Falso Túnel

42+245 42+488 - 243 Excavación Túnel

42+488 42+493 Salida 5m Falso Túnel

Figura 2. Localización del proyecto de acuerdo a las abscisas

3.2 ASPECTOS TÉCNICOS DE LA RECLAMACIÓN

Con la información documentada del levantamiento Geológico – Geotécnico tomada en cada uno de los avances efectuados en la construcción del túnel, se realizó el análisis de las condiciones de estabilidad que presentó el túnel durante su construcción, identificando aquellas aéreas en donde se identificaron condiciones de inestabilidad de taludes muy desfavorables durante la construcción del tùnel.

Se realizo la comparación entre el tipo de terreno teorico y el real y luego de la identificación de los diferentes tipos de terreno presentes en el túnel se realizo el análisis geológico estructural en el cual se identificaron las zonas más susceptibles y aquellas que inevitablemente presentarían algún tipo de deslizamiento, bien sea deslizamientos planares, por cuñas y/o dihédricos o por volcamiento. A continuación se presentan cada una de estas sectorizaciones.

Ejecución del Túnel 5 Vía Bogotá-Villavicencio, en la abscisa K42 + 483

4 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

4.1 Sectorización por tipo de terrenos

Cabe destacar que el Túnel No. 5 se excavo exclusivamente en rocas de la Formación Lutitas

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