Transporte De Colombia

Sistema de transporte Masivo: Transmilenio

Política pública: Implementación del sistema de transporte masivo Transmilenio

¿Qué prometió Transmilenio, que ofrece en realidad como servicio público?

Para analizar la, Política pública aplicada en la implementación del sistema de transporte masivo, hay que primero contemplar los antecedentes; antecedentes estructurales que definieron dicha problemática en Bogotá, y que finalmente dieron pie para que se generara la idea de Transmilenio, como solución viable para la misma.

Bogotá tiene 6,2 millones de habitantes, que residen en zonas de alta densidad de población, más de 210 persona por hectárea, un 19% de esta población es transportada por 1 millón de automóviles particulares, y un 72% era transportada por 30000 buses, antes de Transmilenio[1] (Inaugurado el 18 de diciembre de 2000). Por otro lado Bogotá presentaba y presenta aún hoy día niveles de crecimiento de la contaminación atmosférica preocupantes, y un poco eficiente promedio de velocidad de desplazamiento automotriz de 10 Km./h en las horas pico; Por tanto la administración del entonces Alcalde Enrique Peñalosa, evalúo una variada selección de sistemas de transporte masivo, entre los cuales resulto como viable el sistemas Transmilenio, sistema basado originalmente en el medio de transporte usado en Curitiba, Brasil.

Dicho por la administración; el sistema resultó idóneo para la ciudad pues las estimaciones preveían un panorama tal que, funcionando al 50%, de estructura construida de las dos fases contempladas, reduciría los niveles de contaminación, resultado de un desestímulo en el uso de los automóviles particulares dada la presencia de la alternativa del Transmilenio. Acabaría con los problemas que se derivan del transporte público tradicional, en las vías operativas del sistema (Calle 80, Caracas, Autopista Norte, Eje ambiental, Americas Calle 13, Norte Quito Sur y Avenida Suba)

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