Tipos de fallas en la cabeza o culata del motor

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Reparación de motores de combustión interna

caracteristaicas y fallas en la culata del motor

Tipos de fallas en la cabeza o culata del motor

Ruptura por fatiga

Ruptura por impacto

Quemadura de la cara de la válvula

Acumulación de carbón

Atascamiento y arrastre del vástago

Rotura de válvulas

Culata torcida (alabeada) o con superficie de asiento irregular.

Desgastes de la cabeza y de las ranuras de fijación del vástago.

Junta de culata quemada.

Alguna válvula se pega en posición cerrada.

Desgaste del vástago y la guía.

Rotura de los resortes de las válvulas.

Características de funcionamiento

La culata del motor va en la parte superior del bloque de cilindros, en ella se encuentran los balancines que conectan el resorte con la varilla, reten del resorte que evita que el resorte se salga de su lugar, los resortes que cierran las válvulas una vez que a la varilla de empuje ya no le afecta el árbol de levas, el eje de balancines que mantiene a los resortes y a las varillas de empuje juntas, la varilla de empuje la cual es empujada por el árbol de levas y devuelto a su posición con ayuda de un resorte, con el perno regulador podemos elegir que tanto queremos que se abra la válvula de admisión y escape, por ultimo también se encuentran los múltiples de escape y admisión.

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Sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento del motor, con las consecuentes pérdidas de agua y refrigerante, es la principal causa del deterioro de la junta de culata. Cuando la temperatura del motor es superior a la que esta pieza es capaz de soportar, se producen pérdidas de agua, haciendo que la junta de culata se queme y deje de cumplir su función.

El sobrecalentamiento del motor puede estar provocado por la falta de líquido refrigerante. En estos casos, la junta se somete a temperaturas excesivas y la estanqueidad entre la culata y el bloque motor se debilita, haciendo que la culata se deforme.

Desgate y fisuras

Las fallas más comunes son: la superficie de contacto con el block está pandeada (torcida). Asientos de válvulas en mal estado (flojos, "quemados"), guías de válvulas desgastadas o flojas. Fisuras, elevada corrosión debido al no uso de un anticorrosivo. 
La ventaja que tiene una culata de hierro fundido es que tiene una mayor vida útil, adolece menos del problema del pandeo y la corrosión le afecta en menor medida. La desventaja que tiene es que disipa muy poco el calor y tiene un mayor peso con respecto a una de aluminio. 
La culata de aluminio tiene poco peso, disipa muy bien el calor y es más fácil de fabricar porque el aluminio fundido "llena" todos los intersticios, canales, etc. La desventaja que tiene es que se pandea muy fácilmente, tiene una menor vida útil y sufre mucho más el problema de la corrosión.

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