Turbinas A Gas De Aplicacion Naval

Variación del Torque y la Potencia en una Turbina a Gas

La curva del par motor de una turbina es distinta para los sistemas de uno y dos ejes. En los primeros, la velocidad del compresor está relacionada con la velocidad del árbol de transmisión y tanto el caudal de aire como la relación de compresión se resienten negativamente de esta limitación. El par motor aumenta casi proporcionalmente, desde el régimen mínimo, que es algo menor que la mitad del máximo, con este último. Es por dicha razón que si se compara con la de un motor alternativo, esta es mucho más favorable para la propulsión.

En cambio, en los sistemas de dos ejes, el grupo generador de gas, es decir, el grupo montado en el primer eje, puede girar al número de revoluciones más conveniente para obtener el caudal de aire deseado. Al mínimo no es preciso desacoplar la transmisión; la turbina de potencia puede permanecer detenida mientras el generador gira a su velocidad de auto mantenimiento. En el arranque se tiene el máximo par motor, con la condición de que el generador de gas haya alcanzado su velocidad máxima. La característica de par, obtenida a un número de revoluciones constante del compresor y también con una temperatura de entrada en la turbina constante, posee una forma similar a la de un convertidor hidrodinámico de par (ello no debe sorprender, ya que el mecanismo de intercambio de trabajo es el mismo) y, por tanto, es mucho más favorable que la de un motor alternativo.

Sin embargo, las posibilidades de aceleración no están determinadas únicamente por la forma de la curva de par motor. Cuando un motor de encendido por chispa trabaja a potencia reducida a determinado número de revoluciones, es decir, en un punto del plano potencia-par que se encuentra por debajo de la curva de plena apertura, y se abre bruscamente la mariposa, es decir que se acelera, responde con rapidez, ya que en un intervalo de tiempo muy breve consigue dar el par motor que se lee en la curva de par a plena apertura y al número de revoluciones considerado

Las turbinas de gas no pueden responder con tanta rapidez. Una máquina de un eje, regulada mediante el caudal de combustible, se encuentra en condiciones realmente difíciles. Aumentando de improviso la cantidad de combustible inyectada, aumenta la temperatura de entrada en la turbina; pero, como la sección de paso siempre es la misma, tiende a pasar un caudal menor, causando un aumento de la presión en la cámara de combustión. Por otro lado, el compresor, al notar detrás de él una contrapresión, requiere una sobre-potencia que la turbina no puede suministrarle rápidamente. La aceleración es muy difícil y se caracteriza por una disminución temporal del caudal y por un notable aumento de la temperatura de entrada en la turbina. Si la maniobra es muy brusca, puede llegarse al bloqueo del compresor, y la máquina tenderá a pararse. En la mejor de las hipótesis, se precisa de

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