Accidentes Aéreos

Accidentes Aéreos

INDICE

El Accidente Aéreo 4

1.- Impacto: 4

2.- Incendio: 5

3.- Evacuación espontánea: 6

A) LA EVACUACION COMIENZA ESPONTÁNEAMENTE 6

B) LA EVACUACION NO HA COMENZADO 7

Rescate de víctimas 9

1.- Pre-clasificación 10

2.- Zonificación de la aeronave 10

2.1.- Rescate por un solo equipo. 10

2.2.- Rescate por dos equipos que utilizan la misma vía de acceso/evacuación o dos accesos enfrentados. 10

2.3.- Rescate por dos equipos que utilizan dos vías de acceso/evacuación alejadas entre sí. 11

2.4.- Mas de dos equipos involucrados en las tareas de rescate. 11

3.- Técnicas de Rescate y Movilización de Politraumatizados 11

3.1.- Víctima sentada en su butaca 11

3.2.- Víctima tumbada 11

3.3.- Víctima atrapada o enmarañada. 12

Clasificación de heridos 12

Método Rápido de Clasificación en Catástrofes 12

El Método 12

Marcha Respiración Circulación y Conciencia 13

El Kit M.R.C.C. 14

Atención médica 15

1.- Mecanismos lesionales: 15

2.- Necesidades básicas de estos heridos: 15

1) CONTROL DE LA VÍA AÉREA 16

2) APOYO RESPIRATORIO 16

3) HEMOSTASIA Y TRATAMIENTO DEL SHOCK 17

4) EQUIPOS DE INMOVILIZACIÓN 17

5) QUEMADURAS 18

6) CONTROL HEMODINÁMICO Y MEDICACIÓN 19

7) AISLAMIENTO TÉRMICO 19

3.- Protocolo de actuación: 19

Plan de Emergencia 20

A) Criterios básicos del plan: 20

BÁSICO: 20

FLEXIBLE: 20

CONOCIDO: 21

EJERCITADO 21

PROBADO 21

ACTUALIZADO 22

B) Funciones básicas del plan: 22

1) CADENA DE MANDO 22

2) SEGURIDAD DE LA ZONA 23

3) REUNIÓN DE RECURSOS 23

4) COMUNICACIONES 23

C) Supuestos recogidos dentro del plan: 24

1) ACCIDENTE AÉREO 24

2) SITUACIONES DE PREALARMA 24

3) DESASTRE ESTRUCTURAL 24

4) DESASTRE DE LA COMUNIDAD CIRCUNVECINA. 24

Investigación de Accidentes 25

1.- Finalidad de la investigación: 25

2.- Salvamento y custodia: 25

3.- El equipo investigador: 26

4.- La investigación: 27

4.1.- LUGAR DEL ACCIDENTE 27

4.2.- RESTOS DE LA AERONAVE 27

4.3.- OPERACIONES 28

4.4.- REGISTRADORES DE VUELO 28

4.5.- ESTRUCTURAS 28

4.6.- SISTEMA MOTOPROPULSOR 28

4.7.- INSTALACIONES DE A BORDO 29

4.8.- MANTENIMIENTO 29

4.9.- FACTORES HUMANOS 29

4.10.- EVACUACIÓN, BUSQUEDA, SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS 29

5.- El informe del accidente: 30

1) INVESTIGACIÓN 30

2) ANÁLISIS Y CONCLUSIONES 30

CONCLUSIÓN 32

Introducción

Desde que los hermanos Olliver y Wilbur Write inventaron el primer avión hacia el año 1903 han habido muchos accidentes de aviación. Pero los primeros de ellos eran los menos trágicos, pues el número de pasajeros era ínfimo. El incremento de la tecnología ha hecho posible que cada vez más los aviones puedan cargar un mayor número de viajeros pero al mismo tiempo ha hecho posible que volar sea cada vez más seguro.

Dada la gran cantidad de aeronaves que circundan los cielos nos preguntamos en ocasiones ¿cómo es que no colisionan? La respuesta está en los profesionales de la aviación que permanecen largo tiempo cuidando el espacio aéreo y a las claras reglas de aeronáutica que están diseñadas para la prevención de accidentes.

Pero los accidentes ocurren. El objetivo de este material es aclarar al lector que no siempre los accidentes son causados por el piloto. Hay una gran variedad de condiciones que se dan para que ocurra un accidente aéreo. Aquí se cubren únicamente algunas diferentes pero comunes causas.

El Accidente Aéreo

1.- Impacto:

Las posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de un avión comercial, cuando este sufre un accidente, dependen directamente de la fuerza del impacto. De esta forma, las posibilidades de supervivencia se reducen casi por completo cuando el accidente aéreo ocurre fuera del aeropuerto. Por el contrario, cuando el accidente ocurre dentro o en las proximidades del aeropuerto, el impacto no es tan violento y puede permitir la supervivencia de un cierto número de ocupantes.

En estas ocasiones, la secuencia de los impactos durante la brusca deceleración de la aeronave va a deformar e incluso fragmentar la estructura del avión. Las probabilidades de las deformaciones y las fragmentaciones son infinitas, pero lo más habitual es que se desprendan una o ambas alas, lo que conlleva el derrame del combustible almacenado en su interior. En otras ocasiones se desprende el tren de aterrizaje, y alguno de los motores situados en el estabilizador vertical.

Las características de la cabina de pasajeros de una aeronave comercial, la hacen especialmente vulnerable a la acción de fuerzas perpendiculares a su eje mayor, produciéndose deformaciones del fuselaje del avión que puede llegar a dejar atrapados a un determinado grupo de pasajeros. Las tareas de liberación en este supuesto no encierran, a priori, dificultades específicas, dado que se tratan de estructuras fácilmente deformables y seccionables. En cualquier caso la existencia de riesgos evolutivos puede dificultar notablemente estas tareas de liberación.

También existe la posibilidad de quedar atrapado dentro de la aeronave cuando las hileras de butacas se han soltado de sus anclajes del suelo del aparato, desplazándose hacia adelante, aprisionando entre dos hileras las piernas del pasajero que se halla sentado en esta fila. Este tipo de atrapamiento es muy similar al que solemos ver en los accidentes de tráfico rodado, donde las piernas de la víctima quedan atrapadas entre la parte inferior del salpicadero y la propia butaca. Este tipo de aprisionamiento requiere de técnicas más complejas para su resolución, lo que encierra el manejo de material más sofisticado y de más tiempo de trabajo.

En el caso de que la fuerza actuante tenga la suficiente entidad se puede producir la sección del fuselaje de la aeronave en dos o más fragmentos. Los cuales pueden terminar tras el impacto próximo o muy alejado entre sí, lo que vendría a complicar de manera importante las tareas de control del fuego, rescate y evacuación de las víctimas, al requerir que el Equipo de Emergencia se divida en dos o más grupos, que deben trabajar coordinados entre sí.

2.- Incendio:

Tras el accidente, se produce

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