Alineacion Automotriz

Introducción

En la primera parte de este informe sobre la visita técnica realizada a CARCO se empezara por describir todas y cada una de las estaciones en las cuales estuvimos ubicados. La primera parte de la visita fue en el reconocimiento de las instalaciones y las divisiones internas de cada uno de los puestos de trabajo, empezando por el sitio de alineación y balanceo, que estaba ubicado en la primera parte del área de trabajo, se termino el recorrido siguiendo por la parte de los puestos de trabajo, el área de motores y desmontaje de mecanismos, seguimos el recorrido por el área de colisiones y alistamiento exterior ,se conocieron las dos cabinas de pintura y el cuarto de preparación de la pintura y colores de los vehículos.

En el informe básicamente se mostrara una minuciosa presentación de los componentes que tienen que ver con nuestro curso, sistemas de seguridad y control, que consiste en la parte de alineación, balanceo, frenos y suspensión.

ALINEACION Y BALANCEO

En esta sección de alineación y balanceo se mostraron cada uno de los pasos a tener en cuenta en el proceso, Primero para la parte de alineación se trabajo en una camioneta TOYOTA FORDTUNER 4x4 TGN51L-NKPSKF, para poder hacer una buena alineación se revisan primero las nomenclaturas de las llantas que sean las mismas, esta camioneta tenia:

265 = Ancho de la llanta

65 = Relación entre el ancho y la altura de la llanta

R = Tipo de llanta representa “RADIAL”

17 = Diámetro del rin representado en pulgadas

Para empezar con el proceso de alineación se calibra el aire de todas las llantas que para esta camioneta debe ser de 32 a 34 Libras. Y se revisa correctamente la suspensión, teniendo en cuenta que no debe existir ningún daño en cada uno de los componentes de la suspensión , ya que una holgura o deficiencia de algún componente de la suspensión afecta directamente la alineación del vehículo.

El tipo de suspensión de esta camioneta es de doble tijera con resorte helicoidal.

Luego de haber calibrado las llantas, proseguimos a la instalación de los sensores de alineación.

En este paso introducimos los datos de la camioneta a la computadora de alineación, que son:;, orden de trabajo , fecha , placa , operario , cliente, tipo de vehículo y modelo del vehículo .

Compensación de las ruedas

Para la ubicación de los sensores en su puesto se gira ¼ de vuelta hacia adelante cada una de las llantas empezando por las delanteras y luego las traseras

Los sensores de alineación deben estar correctamente posicionados horizontalmente para estar seguros de esto nos guiamos con el nivel que trae cada sensor de alineación .

En este momento se empieza la alineación

Pisamos el pedal del freno con una barra lo cual nos va asegurar las ruedas para que se mantengan en un solo lugar , procedemos a realizar los pasos que nos indica el computador (Girar 10° a la izquierda la rueda delantera izquierda) y se repite el procedimiento con la rueda derecha

Ya hecho esto nuevamente nivelamos los sensores , en la computadora nos aparecerán las medidas iníciales de la camioneta y empezamos a alinear respecto a los parámetros dados por el fabricante .

Verificamos y corregimos las medidas del;

CAMBER (avance)

CASTER (caída)

Por medio de unas levas que están ubicadas en la en la parte inferior dela tijera soltando la tuerca y dando el ajuste necesario , sabiendo que el CAMBER esta en la parte frontal y el CASTER en la parte posterior de la tijera .

En la siguiente imagen veremos la ubicación de graduación de la convergencia, la cual la corregimos en la parte que se encuentra entre la terminal de dirección y el brazo axial, los cuales también tienen una tuerca para ajustar los dos componentes.

En la siguiente imagen veremos la ubicación de graduación de la convergencia, la cual la corregimos en la parte que se encuentra entre la terminal de dirección y el brazo axial, los cuales también tienen una tuerca para ajustar los dos componentes.

BALANCEO

En el proceso de balanceo de las llantas la primera operación a realizar es verificar que en las huellas de las llantas no se encuentren piedras, tornillos , vidrios etc las cuales no puedan generar ningún ´peso adicional a la llanta, una vez retirados estos elementos externos . se retiran las pesas ya utilizadas del rin, se realiza el montaje de la llanta en la máquina de balanceo , y se le ingresan unos datos, los cuales son, la distancia que hay entre la parte central de la maquina y el rin, tamaño del rin y de la llanta

Diámetro del rin = 17 pulgadas

Distancia de la maquina a la llanta = 30 cm

SUSPENSIÓN Y FRENOS

Luego de pasar por la sección de alineación y balanceo se revisaron los frenos y la suspensión de una camioneta TOYOTA HILUX, en la cual se encontraron dos daños o anomalías, uno en cada sistema. En el sistema de suspensión el daño encontrado era en la rotula superior derecha, la cual no tenía ningún tipo de holgura pero su guardapolvo estaba roto, procedimos a retirar la rotula con la ayuda de una herramienta especial llamada EXTRACTOR DE ROTULAS.

Este era el estado de la rotula dañada debido al guardapolvo roto con falta de grasa .

Esta era el estado de la rotula derecha que estaba en perfecto estado

El otro daño detectado en el camioneta fue en el sistema de frenos traseros, el cual es un sistema de frenos de tipo GIRLING el daño encontrado fue en la parte del montaje de las bandas del freno, se encontraban mal armadas debido a que la guaya del freno de estacionamiento

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