Bomba De Engranes

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ARAGÓN

LABORATORIO DE MECANICA DE FLUIDOS

PRACTICA 7 BOMBA DE ENGRANES

HERNÁNDEZ VALDERRAMA VÍCTOR GABRIEL

NO. CUENTA 311282685

GRUPO 8020 DE 16:00 A 17:30

CICLO 2015-II

FECHA DE ELABORACION 7 DE ABRIL DEL 2015

FECHA DE ENTREGA 14 DE ABRIL DEL 2015

OBJETIVOS.

Determinar las curvas características por medio de la relación existente entre la Potencia de entrada, Potencia de la bomba, Flujo volumétrico, Eficiencia mecánica de la bomba, Eficiencia volumétrica y la Presión de descarga de una bomba de engranes, a dos velocidades diferentes

Demostrar el efecto de cavitación.

INTRODUCCION

El elemento principal de la bomba es el par de engranajes acoplados. El par de engranajes está formado por el eje conductor/motor (el que es accionado por el eje del motor) y el eje conducido. El eje conductor hace girar al eje conducido bajo el principio del desplazamiento provocado por el contacto entre los dientes de los engranajes de los ejes.

Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricación, y casi siempre tienen un componente de vibración fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el número de dientes en el engrane por las RPM. Este componente dependerá fuertemente de la presión de salida de la bomba. Si la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa, y hay una aparición de armónicos o de bandas laterales, en el espectro de vibración, este podría ser una indicación de un diente cuarteado ó dañado de otra manera.

Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de operación hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnología de sellado especial con una alta eficacia.

Sus características son: Divisores de caudal rotativo, Cuerpos en aluminio reforzado y en acero, Alto rendimiento y altas temperaturas, Bajo nivel sonoro, Larga duración en condiciones extremas, Excelente versatilidad, Amplio abanico de aplicaciones, Diseño compacto, Alta fiabilidad.

Entre los diferentes tipos de engranajes están: Bombas de aluminio con rodamientos, Bombas de aluminio con cojinetes, Bombas de fundición con rodamientos, Bombas de fundición con cojinetes, Bombas para camiones.

Sustancias a emplear.

Aceite para motor SAE # 40

Material.

Bomba de engranes Varley – FMC modelo DHZ5

Cronómetro

Dinamómetro de 0-20 [N].

Densímetro

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO.

El equipo consta de una bomba de engranes helicoidales, acoplada a un motor eléctrico de dos velocidades con potencia nominal 0.75 KW, el motor es soportado por dos chumaceras. Es necesario instalar un dinamómetro que permite medir la fuerza del torque que aplica el motor.

Entre el acoplamiento de la bomba y el motor se encuentra el sensor magnético para el tacómetro.

El motor, la bomba y el tanque para medición del gasto, son soportados sobre otro tanque que constituye el tanque de reserva cuya capacidad es de 90 Litros.

El aceite succionado por la bomba pasa por una válvula de control, de igual forma en la tubería de descarga existe otra válvula de control, la línea de descarga termina en una garza con la que se puede dirigir el aceite al tanque de medición de gasto ó al tanque de reserva.

La presión de salida y la de entrada son leídas porun manómetro y un vacuómetro respectivamente. Para prevenir una sobrepresión, la bomba cuenta con una válvula de seguridad misma que abre a 6 Kg/cm2.

Indicaciones antes de poner en operación la bomba.

Verificar que las válvulas de succión y de descarga se encuentren totalmente abiertas.

El motor eléctrico debe ser accionado en condiciones de baja velocidad y mantenerlo así por algunos segundos hasta que todo el aire haya sido expulsado de la bomba y el sistema se estabilice. Posteriormente el motor puede ser operado en condiciones de baja o de alta velocidad.

Las cargas se dan al equipo por medio de las válvulas que se encuentran en la entrada y en la salida de la bomba.

Es recomendable dejar fija en alguna medición la carga de entrada y solo variar la de salida, el rango de presiones puede ir desde cero hasta la máxima permitida por la válvula de alivio.

Para evitar errores en la lectura de las alturas del tanque de medición previamente fijar algún valor inicial y final para todas las lecturas.

Para conseguir las curvas de comportamiento, se debe tomar una serie de 10 lecturas distribuidos sobre el rango depresiones permitidas, manteniendo constante la presión de succión durante todas las lecturas de la presión de descarga (se tendrán que tomar una serie 10 lecturas para cada velocidad).

Registrar todas las lecturas en la tabla correspondiente.

Finalizadas las pruebas correspondientes, todas las válvulas deben de quedar abiertas, el dinamómetro debe quedar sin carga y la alimentación de energía debe ser desconectada.

Procedimiento para la operación de la bomba (baja o alta velocidad).

Colocar la palanca de dren en posición abierta

Poner en marcha el motor eléctrico.

La garza cambiadora de flujo debe estar descargando hacia el recipiente para aceite

Fijar un valor de presión de la succión.

Cerrar lentamente la válvula de descarga hasta obtener un valor deseado.

Tomar las lecturas de presiones en la succión y de descarga.

Ajustar el dinamómetro de modo que el puntero del brazo coincida con el puntero fijo. Anotar el valor de la fuerza

Tomar la lectura del tacómetro.

Mover la garza para que el tanque de medición de flujo empiece a llenarse.

Mover la palanca de dren a la posición de cierre

Tomar el tiempo en que el nivel del tanque de medición cambie de una altura h1 a una altura h2. Nota: Por facilidad tomar siempre un mismo valor de alturas para todas las descargas

Anotar todas sus lecturas en la tabla correspondiente.

Variar la presión de descarga mediante su válvula de control y registrar nuevamente todas las lecturas en la tabla correspondiente.

Al terminar la serie de toma de lecturas en baja velocidad, se deben abrir las válvulas de succión y descarga, detener el motor eléctrico y cambiar de régimen a alta velocidad.

Realizar los ajustes para alta velocidad procediendo de la misma forma que se realizó para baja velocidad, paso 1 al 13

Abrir completamente las válvulas de succión y descarga, detener el motor eléctrico, mover la

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