Caso: LA CALIDAD COMO EL FACTOR CLAVE DEL ÉXITO EN LA GUERRA AUTOMOTRIZ GLOBAL.

Caso: LA CALIDAD COMO EL FACTOR CLAVE DEL ÉXITO EN LA GUERRA AUTOMOTRIZ GLOBAL.

En Massachusetts Institute of Technology (MIT) realizó un amplio estudio sobre la industria automotriz global en el que se comparaban las operaciones de la General Motors (GM), Toyota y una sociedad en participación entre ambas, la planta de la New United Motor Manufacturing (NUMMI) con sede en Fremont California. Los resultados de este estudio plantean importantes dudas sobre la calidad y productividad de las operaciones Estadounidenses, a saber:

¿Por qué en la planta Framingham de GM se requiere de 31 horas para ensamblar un automóvil cuando en la planta de Toyota se requiere de solo 16 horas, alrededor de la mitad del tiempo?

¿Por qué cada auto de la planta de GM tiene un promedio de 135 defectos cuando los de la Toyota solo tienen 45, aproximadamente un tercio de la primera cifra.?

¿Por qué en GM se requiere de casi el doble del espacio de ensamble que en las instalaciones de Toyota?

¿Por qué en GM se requiere un inventario de partes para dos semanas cuando Toyota solo necesita un suministro de partes para dos horas en su línea de ensamble? Como es de suponer, el costo del mantenimiento de un gran inventario de partes repercute en los costos de producción.

Obviamente, GM no salió del todo bien librada en su comparación con Toyota, a pesar de lo cual el estudio del MIT también contiene signos alentadores. Si bien los fabricantes estadounidenses de automóviles se han rezagado respecto a sus rivales extranjeros, ya han dado pasos activos para elevar la calidad de sus productos y responder a los deseos de sus clientes. Estas compañías no han sido derrotadas, sino más bien revitalizadas por la competencia.

GM unió fuerzas con Toyota para crear la planta de NUMMI, a fin de elevar la calidad y eficiencia de sus operaciones manufactureras. La antigua planta de GM en Fremont, California, era una de las fábricas de peor desempeño de la compañía antes de la puesta en marcha de NUMMI. Como resultado de esta sociedad en participación, el tiempo de ensamble se ha reducido considerablemente y la calidad medida en número total de defectos por auto, ha igualado ya el número de defectos de Japón. Aunque el estándar de ensamble sigue siendo relativamente alto para los estándares japoneses, los inventarios del NUMMNI se han reducido de dos semanas a únicamente dos días. En pocas palabras la solución de muchos problemas de producción de GM podría consistir en la necesidad de eliminar el desperdicio, atender los procesos de valor agregado y aplicar controles de calidad más estrictos.

En cierto sentido la industria automotriz europea es aún menos competitiva que las compañías estadounidenses. Medida en con base en los defectos de ensamble por cada 100 automóviles, la calidad de la producción europea es inferior a la estadounidense. En Europa se detectan 97 defectos de ensamble por cada 100 automóviles, contra 82,3 de las empresas estadounidenses que operan en Estado Unidos. Por su parte, las compañías japonesas con operaciones en América del Norte presentaron solo 65 defectos y las empresas japonesas en Japón solo 60.

En cuanto a la productividad, las plantas automotrices europeas también resienten graves deficiencias, pues en ellas se requiere de 36,6 horas para ensamblar un auto, contra 25,1 horas en las compañías estadounidenses en América del Norte y solo 16,8 en las plantas japonesas que operan en Japón. Evidentemente las empresas estadounidenses y en mayor medida las europeas, deben de conseguir importantes medidas de productividad y calidad para ser competitivas en el mercado global. Si fuera consultor de las compañías europeas. ¿Qué estrategias les recomendarías para mejorar su posición competitiva?

1. HECHOS RELEVANTES

1. El Insitute of Technology realiza un estudio en el que se comparan las operaciones de la General Motors, Toyota y un sociedad en participación entre ambas, en la planta con sede en Fremont California.

2. Los resultados del estudios plantearon importantes dudas sobre la calidad y productividad de las operaciones Estadounidenses.

3. La planta GM requiere más tiempo para ensambalar automóviles que la Toyota, quien prácticamente lo hace en la mitad del tiempo.

4. La planta GM tiene un promedio muy elevado de defectos de fabricación con respecto a la Toyota.

5. La GM ocupa el doble de espacio de ensamble con respecto a las instalaciones de la Toyota.

6. Debido a sus errores en la producción GM requiere un inventario de partes para dos semanas, lo que aumenta los costos de producción, mientras que la Toyota requiere un suministro de partes para dos horas.

7. Los resultados del estudio alentaron a las empresas estadounidenses a elevar la calidad de sus productos y a responder a los deseos de sus clientes

8. GM realiza una alianza estratégica con Toyota para crear la planta NUMMI con el objetivo de elevar la calidad y eficiencia en sus operaciones.

9. Los resultados fueron muy positivos se redujo el tiempo de ensamblaje, mejoró la notablemente la calidad y se redujo los inventarios de producción.

10. La industria europea es aún menos competitiva que la estaunidense, tiene problemas de defectos en el ensamblaje, problemas de calidad y productividad.

2. PROBLEMA CENTRAL

¿ Qué deben realizar las empresas europeas y estadounidenses para conseguir medidas de productividad y calidad que les permita competir en el mercado global?

3. ANALISIS

La industria automotriz ha sufrido grandes cambios a través del tiempo, debido a la fuerte competencia, a la globalización, el sentido de innovación y la exigencias de los clientes, quienes al final son el motivo por el cual las empresas existen.

En este caso las empresas estadounidenses y europeas, requieren darle un giro a su organización para establecer

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