Diametro Y Carrera De Los Motores

DIAMETRO Y CARRERA DE LOS MOTORES

Dentro de los motores de combustión interna suben y bajan los pistones dentro del cilindro movidos por las explosiones que en el mismo se producen.

• Cuando la carrera es igual al diámetro, se dice que el motor es cuadrado.

• Si la carrera es menor que el diámetro, el motor se denomina supercuadrado.

• Cuando la carrera es mayor, el motor es de carrera larga.

El problema es que los motores giran tan rápido que las dimensiones del cilindro y pistones se vuelven de suma importancia. Al moderado régimen de 3000 rpm que tan a menudo vemos en nuestros coches el pistón sube y baja 50 veces ¡por segundo!

Por ello para una misma cilindrada (volumen dentro del cilindro), se puede elegir un cilindro estrecho y largo o uno ancho y corto. Al estar el pistón moviéndose genera unas inercias enormes, y ahí es donde entran las dimensiones. Más o menos se dice que un motor normal puede alcanzar una velocidad lineal del pistón de hasta unos 20m/s (en competición se acercan a 30m/s).

La velocidad lineal es la carrera del motor (lo que el pistón puede desplazarse en el cilindro desde el punto más bajo al más alto) multiplicado por el régimen (cuantas veces sube esa distancia en un tiempo dado). Pues para no superar esas cifras que son un que nos imponen los materiales y la fiabilidad, al diseñar un motor lo primero que tenemos que saber es que esperamos del mismo. Si queremos que sea deportivo y suba mucho de vueltas, utilizaremos una carrera corta para que la velocidad lineal sea menor y así se mueva con mayor facilidad a alto régimen. Además así el cilindro tendrá mayor diámetro, con válvulas más grandes que vuelvan a favorecer la respiración a alto régimen.

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