ESTUDIO DE CASO, CONCESIÓN AUTOPISTA BOGOTÁ – GIRARDOT, TRAYECTO 5 ALTO DE ROSAS – SILVANIA

1. TITULO DEL PROYECTO.

INCIDENCIA DE LOS PREDIOS NO DESARROLLABLES EN LA GESTIÓN PREDIAL DE UN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. ESTUDIO DE CASO, CONCESIÓN AUTOPISTA BOGOTÁ – GIRARDOT, TRAYECTO 5 (ALTO DE ROSAS – SILVANIA).

1. INFORMACIÓN INVESTIGADORES.

1. RESUMEN.

Se pretende realizar un análisis de la incidencia que tienen las áreas no desarrollables dentro de la gestión predial de un proyecto de infraestructura vial en Colombia; se tomara como caso de investigación el trayecto 5 (Alto de Rosas – Silvania) de la doble calzada Bosa – Granada – Girardot.

Debido a las metodologías de ordenamiento territorial que se ajustan a las poblaciones colombianas, se tienen diferentes criterios respecto a la designación del uso del suelo en un determinado lugar, generando de esta manera, múltiples razones por las cuales se podría calificar un área de terreno como no desarrollable.

En un proyecto de infraestructura vial, surgen las áreas no desarrollables dentro de los requerimientos prediales, incrementando los recursos a disponer para la ejecución de la adquisición predial, toda vez que las áreas identificadas inicialmente se aumentan.

Este aumento golpea la propuesta económica del proyecto, en este caso, las proyecciones financieras del Concesionario Autopista Bosa – Granada - Girardot respecto a la Gestión Predial en el trayecto 5 (Alto de Rosas – Silvana) del corredor Concesionado.

1. DIRECTOR SUGERIDO.

Asignación por el Consejo.

1. MODALIDAD.

Proyecto de Optimización de Proyectos.

1. LINEA DE INVESTIGACION.

Este proyecto corresponde a la línea de investigación de Gestión de Proyectos, ya que tiene como finalidad determinar el impacto que genera la deficiente identificación predial en lo que respecta a las áreas no desarrollables en un proyecto de infraestructura vial, precisamente en el trayecto 5 (Alto de Rosas – Silvania) de la Autopista Bosa – Granada - Girardot.

1. GENERALIDADES.

1. PROBLEMA

La Gestión Predial dentro de un proyecto de infraestructura vial, representa un porcentaje considerable en la programación  y ejecución de las actividades propias del proyecto. Dicha importancia radica en la precedencia que ostenta la adquisición de predios en la ejecución de las obras civiles, así como en la proyección financiera.

En la cuantificación de los predios requeridos para un proyecto vial, es el de las áreas no desarrollables; debido a que no solo se deben tener en cuenta las áreas de conformación para rellenos y cortes. También son importantes las áreas de los predios que deben cumplir las condiciones de desarrollo establecidas en los EOT, PBOT o POT de los municipios donde se llevará a cabo el proyecto vial.

Cuando en la identificación predial no se tienen en cuenta las áreas no desarrollables, se ocasiona la deficiente identificación de los predios requeridos. Esto se refleja en una programación de obra y proyección financiera errada.

1. OBJETIVOS

1. GENERAL: Determinar el impacto de las zonas no desarrollables en la Gestión Predial de la Concesión Autopista Bogotá – Girardot específicamente en el trayecto 5 (Alto de Rosas – Silvania).

1. ESPECIFICOS:

• Realizar un análisis de los procedimientos y regulaciones que actualmente se llevan a cabo para el desarrollo un proyecto de infraestructura Vial enfocado a los impactos de la Gestión Predial en la Doble Calzada Bogotá- Girardot.

• Definir las medidas indicadas para contemplar exhaustivamente las zonas no desarrollables en la Gestión Predial, para planear coherentemente el desarrollo del proyecto vial y los costos más aproximados.

• Desarrollar una propuesta de Gestión que permita minimizar los impactos que se generan en el manejo de predios, para obtener una planeación coherente y acertada en los proyectos de infraestructura vial, caso como se hubiera podido efectuar en la Doble Calzada Bogotá – Girardot.

1.  DELIMITACION O ALCANCE

Optimizar el procedimiento para el desarrollo de Proyectos de Infraestructura Vial, de acuerdo a los impactos de las zonas no desarrollables  en la Gestión Predial, a partir de las lecciones que dejó para el país la construcción de la Doble Calzada Bogotá – Girardot, y así aplicarlo para las futuras proyecciones que se realizaran en las Doble Calzada de todo el país, contempladas para dar inicio a partir del año 2015 según el ANI (Agencia Nacional de Infraestructura).

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