.-Finalmente, después de tantas pruebas, se eligió la línea gradiente con las siguientes especificaciones:

TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE

-Después de ubicar los puntos A (punto de partida), B (punto de llegada) y P en cada uno de sus respectivos planos, cada integrante del grupo procedió a trazar líneas gradientes en cada uno de sus planos comenzando del punto A, pasando por el punto P (o cerca de este) y llegando al punto B, todo esto realizado con la ayuda de compás, reglas y colores.

-Las pendientes trazadas se encontraban en el intervalo de 4 a 8%, las líneas gradientes que se trazaron unían curvas de nivel con diferencia de altura cada 2 metros.

-Finalmente, después de tantas pruebas, se eligió la línea gradiente con las siguientes especificaciones:

-Partida en A

      -4% de pendiente descendiente en 264 m. aprox.

      -8% de pendiente descendiente en 460 m. aprox.

      -4% de pendiente descendiente en 260 m. aprox

-Pasa por P

      -4% de pendiente descendiente en 486 m. aprox

      -8% de pendiente descendiente en 126 m. aprox.

      -4% de pendiente descendiente en 572 m. aprox.

      -8% de pendiente descendiente en 214 m. aprox.

-Llegada a B

-Aproximadamente 1590 m. de tramo está con línea gradiente de 4% y 800 m. está con línea gradiente de 8% aproximadamente en un tramo de 2390 m. de longitud.

TRAZO DE POLIGONAL DE APOYO

-Después de definir nuestra línea gradiente se procedió a trazar la poligonal de apoyo.

-Se trazó una línea que atravesara por una parte considerable de líneas gradientes, ya que con esta poligonal se podrá hallar nuestro eje principal de carretera.

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