Trazo De Linea De Gradiente

“Año del Centenario de Macchu Picchu para el Mundo"

CATEDRA : CAMINOS I

CATEDRATICO : ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

ALUMNOS :

HUANCAYO – PERÚ

DEDICATORIA

A todos los profesionales que con su esfuerzo y dedicación comparten su conocimiento a diario

PRESENTACION

El presente informe trata sobre los aspectos más importantes acerca del “diseño geométrico de carreteras” tales como son el trazado de rutas en el plano, la línea gradiente o pendiente la evaluación de las rutas entre otros aspecto, apoyándonos con el manual de diseño DG2001, en la cual se encuentra al detalle todos los parámetros especificados. Es así que de manera clara y práctica damos a conocer lo ya mencionado para un mejor entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya que unos y otro se relacionan en la presentación de un proyecto final y en muchos casos un mal manejo de conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en la ejecución de la misma.

MARCO TEORICO:

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía.

En esta etapa se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

POR SU FUNCION

• Red vial primaria

• Red vial secundaria

• Red vial terciaria o local

POR SU DEMANDA

• Autopistas.

• Carretera dual o multicarril.

• Carretera de 1ra clase.

• Carretera de 2ra clase

• Carretera de 3ra clase

• Trochas Carrozables.

POR SU OROGRAFIA

• Carretera tipo 1

• Carretera tipo 2

• Carretera tipo 3

• Carretera tipo 4

LINEA GRADIENTE

Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de controles primarios y secundarios.

Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.

El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.

Lógicamente para lograr llegar de A hacia B se necesitará tener varios tramos con varias pendientes.

y Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc., dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000

xEs la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar

TRAZO DE UNA LINEA GRADIENTE EN PLANOS

El trazado de un conjunto de lineas gradientes en un plano topografico se debe llevar de manera cuidadosa de tal manera que cumpla con los requerimientos y parametros del proyecto.

Para un trazo eficaz de una linea gradiente en un plano se recomienda utilizar la siguiente formula para determinar la abertura de nuestro compas.

DONDE:

Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B

E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B

i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales

1/D= Escala del plano trabajado.

EVALUACION DE LAS RUTAS

La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor coste con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo que para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la ruta vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.

Para poder identificar una buena ruta que cumpla con todas las condiciones necesarias existen diversos como el que vamos a describir a continuación.

METODO DE BRUCE

Este método se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas

La longitud resistente de una ruta esa dada por:

Donde:

Xo = Longitud Resistente (m)

X = Longitud total del trazado

y= Desnivel o suma de Desniveles

k = Inverso del coeficiente de tracción

el valor del inverso del coeficiente de tracción esta en función del tipo de capa de rodadura planeada para el pavimentode la via.

TIPO DE SUPERFICIE K

Afirmado 21

Tratamiento superficial 32

Carpeta asfáltica 35

Pavimento en concreto 44

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada o especificada para la vía.

CURVAS CIRCULARES:

...