INFORME TÉCNICO AFORO VEHÍCULAR EN INTERSECCIÓN.

INFORME TÉCNICO AFORO VEHÍCULAR EN INTERSECCIÓN

AV. VILLAVICENCIO CON EL PERDOMO (ENTRE CALLES 62B SUR Y 63 SUR)

YEFERSON ÁNDRES DÍAZ HERNANDEZ 20132579066

JAVIER WILCHES NAJAR 20102279015

OSCAR ALEXANDER ZAMBRANO MUÑOZ 20111279018

Informe técnico de Ingeniería de Tránsito y Transporte G-16

Docente: Ing. John Jairo Arbeláez Mejía

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES E INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2014

CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN                                                                                                   5

1.  HORA PICO POR MOVIMIENTO CON COMPOSICIÓN y FHP                     6

1.1 MOVIMIENTO 1                                                                                              7

1.2 MOVIMIENTO 2                                                                                              8

1.3 MOVIMIENTO 3                                                                                              9

1.4 MOVIMIENTO 4                                                                                             10

1.5 MOVIMIENTO 5                                                                                             11

1.6 MOVIMIENTO 6                                                                                             12

1.7 MOVIMIENTO 11                                                                                           13

1.8 MOVIMIENTO 12                                                                                           14

2.  GRAFICA COMPARATIVA ENTRE MOVIMIENTOS                                15

3.  CONCLUCIONES                                                                                        16

LISTA DE FIGURAS

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Figura No. 1  Movimiento directo de Norte a Sur (Por Av. Villavicencio)             7

Figura No. 2  Movimiento directo de Sur a Norte (Por Av. Villavicencio              8

Figura No. 3  Movimiento directo de Oeste a Este (Por CL 63 Sur)                    9

Figura No. 4 Movimiento directo de Este a Oeste (Por CL 62B Sur)                  10

Figura No. 5  Movimiento de Norte a Sur (Por Av. Villavicencio)                        11

Figura No. 6  Movimiento de Sur a Norte (Por Av. Villavicencio                          12

Figura No. 7  Movimiento directo de Norte a Sur (Por Av. Villavicencio)             13

Figura No. 8  Movimiento directo de Sur a Norte (Por Av. Villavicencio)             14

LISTA DE TABLAS

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Tabla No. 1 Composición vehicular del movimiento 1 y FHP respectivo              7

Tabla No. 2 Composición vehicular del movimiento 2 y FHP respectivo              8

Tabla No. 3 Composición vehicular del movimiento 3 y FHP respectivo              9

Tabla No. 4 Composición vehicular del movimiento 4 y FHP respectivo             10

Tabla No. 5 Composición vehicular del movimiento 5 y FHP respectivo             11

Tabla No. 6 Composición vehicular del movimiento 6 y FHP respectivo             12

Tabla No. 11 Composición vehicular del movimiento 11 y FHP respectivo         13

Tabla No. 12 Composición vehicular del movimiento 12 y FHP respectivo         14

INTRODUCCIÓN

Como decía el Ing. Rafael Cal y Mayor R. en su célebre obra Ingeniería de Tránsito: “En Ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y/o peatones.”  En este informe técnico no vamos a contar ni ciclistas, ni pasajeros, ni mucho menos peatones, aquí presentaremos el aforo de vehículos realizado en una intersección del sur de la ciudad de Bogotá.

Puesto que los aforos de intersección (este fue realizado por estudiantes de Ingeniería Civil) son importantísimos a la hora de caracterizar los movimientos en las intersecciones viales y de cuantificar el tipo de vehículos que por allí pasan, aquí se presentará los datos tomados durante cuatro horas continuas de paciente medición; además se realizará un análisis matemático para determinar el Factor Hora Pico, el volumen total con composición vehicular, entre algunos otros.

La forma de tomar estos datos fue la siguiente; se registra la información en periodos de 15  min hasta completar la totalidad del periodo programado para la práctica, en cada uno de los movimientos de la intersección (directos, giros a la izquierda o a la derecha) y de acuerdo con los tipos de vehículos (autos, buses, camiones y motos) a medida que van ingresando al a intersección.

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