“INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA I”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LAN[pic 1]ÚS

DEPARTAMENTO DESARROLLO PRODUCTIVO Y TECNOLOGICO.

LICENCIATURA EN TECNOLOGIAS FERROVIARIAS.

“INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA I”

TRABAJO PRACTICO N°1:”MOVIMIENTO DE LAZO”.

DOCENTE: ING. RICARDO SANCHEZ

ALUMNO: ERIK FERNANDO GIMÉNEZ

Contenido

Introducción:        

Movimientos:        

o        Balanceo:        

o        Cabeceo        

o        Lazo:        

o        Vaivén        

o        Serpenteo        

o        Sacudidas        

El movimiento de lazo y sus efectos:        

Introducción:

Cuando queremos analizar los desgastes que se producen tanto en la via ferra como en el material tractivo y rodante, uno de los parámetros fundamentales son los esfuerzos que se generan por la tracción y circulación de los trenes.

La circulación día tras día nos genera un desgaste propio en el trazado y en las ruedas de los coches, que con el correr del tiempo afectara a nuestra marcha, en diferentes aspectos.

Estos movimientos(que son generados por los esfuerzos de la circulación) nos definirán después la calidad de la via.

Movimientos:

• Por efecto de rotación – COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO CON RESPECTO A LA VIA

• Balanceo: es el movimiento de la parte superior del vehículo alrededor de un eje paralelo a la vía. Estos son producidos por defectos aislados nivelación transversal (alabeo) y tienen una influencia nefasta en la alineación de la vía produciendo desgaste anormal del riel.

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• Cabeceo: es el movimiento de la parte superior del vehículo alrededor de un eje horizontal perpendicular al riel. Todo vehículo adquiere este movimiento cuando el primer eje encuentra un defecto de perfil del riel (juntas bajas y pendientes bruscas).

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• Lazo: es el movimiento del vehículo completo alrededor de un eje vertical perpendicular al eje de la vía. Es el más importante desde el punto de vista de la estabilidad y resultan de los movimientos de pivoteo y de traslación. Estas oscilaciones provienen de la necesidad de admitir un juego entre las pestañas de las ruedas y las líneas directrices de la vía, aún en recta para facilitar el rodamiento. El juego permite a los vehículos oscilar de derecha a izquierda y viceversa bajo la influencia de las características del trazado (recta, curvas, transiciones, peralte, etc.). Este fenómeno se produce sin choque mientras la fuerza transversal F no sea lo suficientemente grande para provocar el deslizamiento transversal de la rueda sobre el riel.

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• Por efecto de traslación – SON PROVOCADOS POR LA TRACCIÓN:

• Vaivén: Es el movimiento del vehículo completo paralelo a los rieles en sentido longitudinal.

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• Serpenteo: Es el movimiento del vehículo perpendicular a los rieles.

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• Sacudidas: Es el movimiento de la parte superior del vehículo en el sentido vertical.

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El movimiento de lazo y sus efectos:

En líneas rectas,  resumidamente podemos decir que el movimiento de lazo es la oscilacion de origen cinemático que describe un eje montado del tren cuando circula libre por la via y es separado de su posición centrada. Esta oscilación consta de un movimiento lateral y de un giro del eje respecto a un eje vertical, denominado giro de lazo.

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