INSTALACIONES ELCTRICAS MOTORES Y GENERADORES

SECCIÓN 160

MOTORES Y GENERADORES

Alcance

Sustento y Propósito de la Regla 160-000. Esta regla es muy importante por ser la que identifica al equipo eléctrico de un edificio, estructura o instalaciones a los que se aplican los requerimientos de la Sección 160. Indica también que se aplican las reglas generales del Código, por ejemplo, de las Secciones 010 a la 090 y la 150, pero los requerimientos de la Sección 160 pueden enmendar o añadir a estas reglas o a otras cuando sea necesario.

Generalidades

Terminología Especial

Sustento y Propósito de la Regla 160-010. Generalmente las definiciones están ubicadas en la Sección 010, sin embargo, una palabra o término o su derivado, que se aplica solamente en una Sección, se define en esa Sección.

Sustento y Propósito de la Regla 160-012. Las partes vivas expuestas de motores y controladores que operan a 50 V o más, si son tocadas pueden causar fuego o un choque eléctrico peligroso. Se requiere que sean protegidas por medio de cubiertas o el equipo eléctrico se ubique fuera del alcance normal para anular la posibilidad de un contacto peligroso con las partes vivas expuestas. No necesitan protección adicional las escobillas conmutadoras y lo demás que están localizados dentro de las tapas extremas del motor y que no estén conectados conductivamente a circuitos alimentadores de más de 250 V a tierra.

Sustento y Propósito de la Regla 160-014. Hay varios métodos de prevención contra el contacto con las partes vivas expuestas. Se requiere evitar que estas partes vivas sean tocadas ubicándolas dentro de una cubierta, detrás de una puerta con llave o fuera del alcance.

Sustento de la Regla 160-016. Si los motores tienen una ventilación pobre o son usados en un ambiente de temperatura más elevada para lo que fueron diseñados, pueden exceder su temperatura de diseño y producir fuego o un choque peligroso.

Propósito de la Regla 160-016. Se requiere una ventilación apropiada al permitir una suficiente circulación de aire. Si esto no es posible por el espacio o porque los materiales en suspensión pueden cubrir las aperturas de ventilación del motor, se espera que se usen los motores en la instalación eléctrica para las que están específicamente aprobados. Si los motores son usados en ambientes de temperatura más elevada que la normal, se quiere que sean específicamente rotulados para mostrar que son apropiados para la instalación.

Métodos de Alambrado y Conductores

Sustento y Propósito de la Regla 160-100. No hay requerimientos especiales para los métodos de alambrado usados en los motores estacionarios y se han de emplear los métodos conforme a las Secciones 070 y 190.

Sustento y Propósito de la Regla 160-102. Los cordones flexibles para los motores portátiles pueden estar sujetos a condiciones severas de uso. Se requiere el uso de un cordón flexible que tenga una capacidad de servicio de por lo menos del tipo S, a menos que el motor sea parte de un dispositivo ensamblado en fábrica.

Sustento de la Regla 160-104. Los conductores de alimentación de un motor tienen tres requerimientos básicos: primero, que el conductor tenga suficiente capacidad de corriente para manejar la corriente del motor, segundo que el valor de aislamiento del conductor sea conveniente para el valor de la temperatura del motor y del ambiente y tercero, que en algún grado, los conductores evacuen el calor del motor.

Propósito de la Regla 160-104. (Véase la Figura 160-104). Se requiere que siempre se escoja la capacidad de corriente del conductor usando un valor de aislamiento de75º C, pero puede ser que se necesite que el valor real del aislamiento sea más alto, dependiendo de la temperatura ambiente o de los requerimientos de la Tabla 37. En algunos casos, el conductor debe tener una longitud mínima y sus terminaciones deben tener una distancia mínima desde el motor.

Figura 160-104

Conductores que Ingresan a una Caja de Conexión de Motor

Sustento de la Regla 160-106. La Regla 160-306 permite un ajuste de disparo de la sobrecarga hasta el 125% de la corriente del motor a plena carga. Los conductores también deben ser capaces de manejar esta corriente y deben ser seleccionados al 125% de la corriente del motor a plena carga. Se permite que los conductores de conexión al motor sean más pequeños que los conductores de los circuitos derivados que alimentan a más de un motor, si están limitados a 7,5 m en longitud y si su capacidad de corriente es de 1/3 de la capacidad de corriente del circuito derivado.

Propósito de la Regla 160-106. Se requiere que, para los motores usados en un régimen de servicio continuo, la capacidad de corriente del conductor del motor sea de por lo menos el 125% de la corriente del motor a plena carga. Para los motores usados en un régimen de servicio no continuo, se requiere que los valores de la Tabla 27 para la condición de la carga correspondiente, multiplicados por la corriente del motor a plena carga, sean usados para determinar la capacidad de corriente del conductor del motor.

Cuando un solo equipo de dispositivos de sobrecorriente alimenta a más de un motor, se requiere que la capacidad de corriente de los conductores de un motor individual no sea menor que la capacidad de corriente de los conductores del circuito derivado. Se puede hacer una excepción si:

(1) La capacidad de corriente de los conductores de un motor individual se ha dimensionado para los requerimientos de un motor en un servicio continuo o en un servicio no continuo; y

(2) La capacidad de corriente de los conductores de un motor individual es igual o mayor que la 1/3 de la capacidad de los conductores del circuito derivado y

(3) La longitud del conductor del motor individual es de 7,5 m o menos. Sustento de la Regla 160-108. Los conductores que alimentan a un grupo de dos o más motores no necesitan tener sus capacidades de corriente basadas en el 125% de todas las corrientes a plena carga, porque se asume que no todos arrancan o funcionan al mismo tiempo.

Propósito de la Regla 160-108. (Véase la Figura 160-108). Se requiere que la capacidad de corriente del conductor que alimenta a más de un motor sea suficiente para llevar por lo menos las corrientes a plena carga de todos los motores. Se requiere que cuando todos los motores en el grupo sean usados en un régimen de servicio continuo, la capacidad de corriente del conductor que alimenta al grupo no sea menor de 1,25 veces el valor más alto de corriente a plena carga de los motores del grupo, además de las corrientes en plena carga del resto de motores del grupo.

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