Informe Sobre El Puente Libertador

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA FRONTERA (I.U.F.R.O.N.T)

SAN CRISTÓBAL-ESTADO TÁCHIRA

ANALISIS SOBRE EL COLAPSO Y POSTERIOR REPARACION DEL PUENTE LIBERTADOR, UBICADO EN TARIBA, MUNICIPIO CARDENAS, ESTADO TACHIRA

Autor: Salcedo Stephanye

C.I.: 20.423.566

Tutor Académico: Arq. Gerson H. Morales P.

Especialidad: Construcción Civil

SAN CRISTÓBAL, ENERO DE 2013

ÍNDICE

Agradecimiento 3

Introducción 4

CAPITULO I

El PROBLEMA

Reseña Histórica 6

Descripción Gráfica del Problema 10

CAPITULO II

PROPUESTA DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Propuesta de Solución al Problema 12

Vías Alternas 12

Reparaciones Realizadas 14

Colapso y Reparación (Descripción Gráfica) 16

CAPITULO III

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones 21

Recomendaciones 22

Referencias Bibliográficas 23

AGRADECIMIENTO

Agradezco ante todo, a Dios y a mis Padres, porque sin ellos seria imposible mi existencia.

A mis compañeras y compañeros de estudio, quienes compartieron todas mis alegrías y tristezas a lo largo de nuestra carrera.

A mis tutores, quienes con sus enseñanzas me ayudaron a cumplir las pasantías.

A todas aquellas personas que contribuyeron de manera incondicional aportándome sus conocimientos y valores esenciales para un mejor desempeño en mi vida y profesión.

INTRODUCCIÓN

El presente informe muestra un análisis realizado a la problemática suscitada en el viaducto principal que une a la población de Táriba, Municipio Cárdenas, con la ciudad de San Cristóbal, Estado Táchira. Cabe destacar, que dicha problemática, la cual afecto por mas de seis meses a estas poblaciones y por consecuente a todo el estado, se encuentra recientemente solucionada, y es por ello que aunque la información usada para la realización del mismo es muy extensa, pero también es muy limitada, por cuanto en el proceso de reparación de la falla intervinieron tanto organismos empresariales como políticos de la región y del país.

En tal sentido, el informe, se inicia con el Capitulo I el cual trata el planteamiento del problema, la historia del colapso de la estructura y como esta afecto a la población en general del estado; posteriormente el Capitulo II que habla de la propuesta y solución del conflicto, organismo competente para su reparación y de igual manera los entes que intervinieron y por ultimo el Capitulo III que trata sobre las conclusiones y posibles recomendaciones. para que este tipo de inconvenientes no se puedan volver a repetir.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

CAPITULO I

El Problema

Reseña Histórica

Pasar el río Torbes debió ser un ejercicio frecuente de nuestros aborígenes. También lo pasaría la primera expedición española, la que dirigió Alonso Pérez de Tolosa secundado por Diego de Losada en 1547. También lo pasaron en sus idas y vueltas Juan Rodríguez Suarez y Juan Maldonado. Una noticia sobrenatural señala que los padres agustinos que traían la imagen de Nuestra Señora de la Consolación, encontraron el rio crecido, se les ocurrió amarrar la tablita de 30 por 20 centímetros en el extremo de una caña brava, haciéndola a la manera de un estandarte, se encomendaron y se acercaron a la orilla. De la imagen salió una luz, y el río bajó su caudal lo suficiente para atravesar sin peligro.

En el siglo 19, según nos ha referido el Cronista de Táriba, Prof. Tirso Sánchez Noguera, aparecieron 2 puentes de guaduas. Para ir a San Cristóbal los viajeros se levantaban de madrugada y metían en un "porsiacaso" (Bolsito que se colgaba del hombro), unas alpargatas, vela y fósforos. Se bajaba por la calle 2, la "cuesta empedrada", que pasa entre la Plaza Bolívar y la Plaza Miranda, hasta encontrar el río. Se quitaban los zapatos, se ponían las alpargatas, pagaban el peaje y atravesaban el río por un puentecito de 2 guaduas amarradas y una cuerda que se parecería a un pasamano.

El procedimiento era repetido en la Quebrada La Machirí. Las alpargatas evitaban ensuciar los zapatos y la vela evitaba pisar charcos o las huellas digestivas de las mulas, o vacas, etc. En el cementerio municipal después de una hora de camino, se cambiaban las alpargatas por los zapatos y se apagaba la vela. El retorno, por supuesto era similar.

Empezando el gobierno de Gómez, el eximio ingeniero tachirense Luís Vélez Briceño, recibió el encargo de construir una carretera de San Cristóbal A San Félix - Estación Táchira, para enlazar con el ferrocarril que iba hasta Encontrados y permitía llegar por vía fluvial a Maracaibo. Esta vía se iniciaba en el Parque Garbiras y por Los Kioscos se dirigía hacia Palo Gordo, de acuerdo con un excelente trabajo del Cronista de El Cobre, Don Eliseo Zambrano, próximo a publicarse, seguía hacia San Rafael y cruzando a la izquierda descendía hasta un pequeño puente metálico sobre el Torbes que aún hoy se usa. De allí se dirigía a Palmira, Palo Grande, Lobatera, Michelena y Colón, hasta conectar con el tren.

La carretera Trasandina entonces, nos dice Don Eliseo Zambrano, se inicia en San Rafael inaugurada en 1925, hasta allí la vía es parte de la Carretera Central del Táchira inaugurada en 1914. El Ing. Vélez vivía en Táriba, su retrato está en la Galería de Fundadores del ya centenario Club Torbes. Los taribenses, encabezados por el Padre Briceño, según nos relata el gran historiador Dr. Luís Hernández Contreras en "Albañiles del Táchira", le reclamaron que para ir a San Cristóbal en carro tenían que ir a Palmira y tomar la nueva carretera.

Vélez hizo construir un ramal que bajaba por Arjona y un nuevo puente sobre el Torbes en Las Vegas, para acercar la Perla del Torbes

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