La competencia de empresas de la aviación regional

El transporte aéreo es un negocio esclavizado a los vaivenes de la economía, pues en momentos de crisis el índice de ocupación de los vuelos disminuye y los costos operativos sufren un incremento que en ocasiones ha provocado la reestructuración o el cese de actividad de algunas empresas. En este momento, y solamente referido a nuestro entorno, Air Europa ha cancelado opciones de compra de aeronaves; Vueling y Click Air se fusiona para poder seguir sobreviviendo; Spanair podría prescindir de su flota de aeronaves antiguas y, recientemente, Futura ha pedido un recorte salarial a sus tripulantes. De igual modo, muchas de las empresas de aviación regional intentan adaptar su producción a lo que el mercado demanda, con una profunda reestructuración en el caso de Binter, que actualmente basa el programa de vuelos en la renovación de su flota, con la integración de otras compañías en su grupo de empresas, cuyos costes son sensiblemente inferiores a los de la matriz, lo que permite ser líder en un sector cada vez más competitivo, y seguir ofreciendo a sus clientes un servicio de calidad.

El transporte aéreo está basado en unas operaciones ejecutadas con seguridad, regularidad, economía y eficiencia, y en estos momentos de crisis económica, el parámetro que afecta fundamentalmente a los gastos de las empresas aeronáuticas es esa alarmante y hasta ahora imparable subida del precio del barril de crudo. Los horarios comerciales establecidos por la mayoría de las compañías aéreas se elaboran en base a los minutos previstos en las rutas propuestas ante la autoridad aeronáutica, más un tiempo medio de rodaje previo y posterior al vuelo, considerando las maniobras en las condiciones meteorológicas menos favorables y la afluencia de tránsito en las franjas horarias asignadas. En vuelos de corta distancia y en empresas con gran experiencia en determinadas áreas geográficas, se toman como referencia los promedios de tiempo de vuelos históricos, es decir, lo habitualmente realizado por las tripulaciones en un periodo suficientemente amplio, siendo determinante la profesionalidad de los comandantes a la hora de decidir el tipo de maniobra adecuada a cada circunstancia. En este caso, los tiempos de vuelo son coincidentes con los perfiles de la ruta normalizada antes referida, con un desvío aproximado de más o menos un 2 por ciento, que viene determinado fundamentalmente por las condiciones meteorológicas; si éstas son desfavorables, es necesario efectuar las maniobras instrumentales en su totalidad, y si el tiempo reinante es primaveral, como es habitual en nuestras islas, la operación puede ser completada con maniobras visuales, que acortan sensiblemente el viaje.

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