Libro Paulo Cohelo

DISCIPLINAS DE LA ORGANIZACIÓN INTELIGENTE

En una fría y clara mañana de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, Carolina del Norte, la frágil

aeronave de Wilbur y Orville Wright demostró que era posible volar con máquinas de motor. Así se inventó el

aeroplano, pero pasaron más de treinta años hasta que la aviación comercial pudiera servir al público en

general.

Los ingenieros dicen que se ha “inventado” una idea nueva cuando se demuestra que funciona en el

laboratorio. La idea se transforma en “innovación” sólo cuando se puede reproducir sin contratiempos, en

gran escala y a costes prácticos. Si la idea tiene suficiente importancia — como en el caso del teléfono, el

ordenador digital o el avión comercial—, se denomina “innovación básica” y crea una industria nueva o

transforma la industria existente. Según estos términos, las organizaciones inteligentes ya se han inventado

pero aún no se han innovado.

En ingeniería, cuando una idea pasa de la invención a la innovación, confluyen diversas “tecnologías

de componentes”. Estos componentes, nacidos de desarrollos aislados en diversas áreas de investigación,

configuran gradualmente un “conjunto de tecnologías que son fundamentales para el mutuo éxito. Mientras no

se forme este conjunto, la idea, aunque posible en el laboratorio, no alcanza su potencial en la práctica”.2

Los hermanos Wright demostraron que el vuelo con motor era posible, pero el DC-3 de McDonnell

Douglas, introducido en 1935, inauguró la era del viaje aéreo comercial. El DC-3 fue el primer avión que se

mantenía no sólo aerodinámica sino económicamente. En ese ínterin de treinta años (un período típico para la

incubación de innovaciones básicas), habían fracasado muchísimos experimentos con el vuelo comercial.

Como los primeros experimentos con las organizaciones inteligentes, los primeros aviones no eran

confiables ni tenían un coste efectivo en la escala apropiada.

El DC-3, por primera vez, eslabonó cinco tecnologías de componentes

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