Neumaticos

TRANSPORTE NEUMÁTICO

6.1. Introducción

El transporte neumático se usa con éxito en la industria desde hace muchos años,

puede transportarse desde harina a granos, desde pellets plásticos hasta carbón. Al

comienzo se utilizaba aire a alta velocidad para transportar pocos sólidos que quedan

suspendidos por el aire (transporte en fase diluida), sin embargo este método

requiere altos caudales de aire. Desde los años 1960 se presta atención al transporte

en fase densa donde los sólidos no están totalmente suspendidos, pero los

requerimientos de aire se reducen drásticamente. Si bien se utiliza un menor caudal de

aire se requiere una mayor presión para impulsar los sólidos. Al trabajar con menores

caudales, la atrición de las partículas provocada por el choque entre sí mismas y con las paredes de los ductos de transporte también disminuye.

Transporte vertical de sólidos

La Figura 6.1 muestra la relación de la caída de presión por unidad de longitud en

una línea de transporte vertical en función de la velocidad superficial del gas utilizado

para el transporte. La pérdida de carga total está dada, como se verá más adelante, en

función de la energía cinética de las partículas y del gas, de la energía potencial de ambas fases y de la fricción de los sólidos y el gas con el ducto de transporte.

Transporte horizontal de sólidos

La Figura 6.2 muestra el diagrama de fases para el transporte neumático para

líneas de transporte horizontal. La línea AB representa la pérdida de carga que se

manifiesta cuando sólo gas se transporta en tuberías horizontales. Cuando se

alimentan sólidos a G1, si la velocidad superficial del gas es alta (punto C) los sólidos

se encuentran en suspensión, no sedimentan. Cuando la velocidad se disminuye para

un mismo caudal de sólidos, la caída de de presión baja; esto ocurre hasta una

velocidad para la cual los sólidos sedimentan en el fondo de la línea de transporte. A

dicha velocidad (punto D) se la denomina “velocidad de sedimentación” (en inglés saltation velocity, uSALT). A partir de esta velocidad, descensos de la velocidad ocasionan una mayor pérdida de carga debido a la disminución de área para el pasaje para el gas.

Caída de presión

Para obtener la caída de presión a lo largo de la línea de transporte, es necesario

plantear el balance de energía mecánica para el sistema. Considere la sección

diferencial de la tubería descripta en la Figura 6.3, para este sistema el balance de cantidad de movimiento conduce a:

Codos

Cuando se diseña las líneas de transporte debe considerase los codos que existan

en la misma. Se recomienda minimizar el

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