Proceso Estrategico I

• UNIVERSIDAD POLITECNICO GRAN COLOMBIANO PROCESO ESTRATEGICO Profesor: Mario Hernán González Trabajo: INFORMACION DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Integrantes: Julio Cesar Murcia 52.206.0993 06 de Diciembre de 2010

• CONTENIDOINTRODUCCIONOBJETIVOSCAPITULO 1 1. ANTECEDENTES DEL SECTOR 1.1. Historia 1.2. Empresas que lo Conforman 1.3. Productos - serviciosCAPITULO 2 2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA 2.1 Estructura 2.2 Descripción de la cadenaCAPITULO 3 3. VARIABLES MACROECONOMICAS. 3.1 PIB 3.2 Exportaciones 3.3 Importaciones 3.4 Empleos GeneradosCAPITULO 4 4. INFORMACION FINANCIERA 4.1 INGRESOS 4.2 ACTIVOS

• 4.3 VENTAS 4.4 PATRIMONIO 4.5 ROE 4.6 ROICAPITULO 5 5. ANALISIS DEL MACROENTORNO. 5.1 Identificar las variables del sector 5.2 Proyección a 5 añosCapitulo 61. Información General2. Información financiera del sector3. Informacion Financiera de las principales empresas del sector4. Análisis sectorial4.1 Ingresos de nuevos competidores4.2 Proveedores4.3 Nivel de rentabilidad de los competidores del sector4.5 Sustitutos4.6 Compradres5. Conclusiones6 .Matrices del Sector

• OBJETIVOSDar a conocer a los estudiantes la importancia que tiene la parte automotrizen nuestro país tanto para las importaciones como para las exportaciones,también de que se conozca que no solo por ser este sector a los dueños ytrabajadores de esta empresas les sean tan fácil, es decir si hay un sectorque ha sabido superar la crisis de manera rápida y sin demasiadas perdidasha sido sin duda este, ya que supero sus propios records en cuanto a laproducción y distribución de vehículos.

• PRESENTACIÓNEn el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, paradeterminar por parte de los estudiantes que hemos realizado el documento elestado actual en que se encuentra este importante gremio para la economíade nuestro país, así mismo identificar los diferentes comportamientos quetienen este macro entorno, sus características y bondades.

• CAPITULO 11. ANTECEDENTES DEL SECTOR 1.1. HISTORIA DEL AUTOMOVILEl intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos seremonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólose logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsadomás antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedasconstruido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muyinteresante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenierosfranceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menosprácticos.En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patentepor un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículoautopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primercarruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejorasen la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugarsobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad deoro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eranmáquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializadoscomo Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria defabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían deltransporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o

• cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia teníauna cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastabanmás las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada delferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos devapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso larestricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en GranBretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento dedesarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Estohizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otrospaíses como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, elinventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor deberíahaber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienenustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industriapor el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasadoen muchos aspectos de la electricidad". EMPRESAS QUE LO CONFORMAN AUTOELITE AUTOGERMANA AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA C.C.A. CHANEME COMERCIAL CHERY MOTOR COLOMBIA CHINA AUTOMOTRIZ CHRYSLER COLOMBIA S.A. CINASCAR CIVETCHI DE COLOMBIA COLITALIA AUTOS S.A DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA S.A.

• DAIMLER COLOMBIA S.A.DIDACOLDISTOYOTADISTRIBUIDORA NISSANFANALCA S.A.FORD MOTOR DE COLOMBIAG.M. COLMOTORESGRUPO PREMIERGRUPO TOYOTAHARBIN MOTOR COLOMBIAHYUNDAI COLOMBIAIVECO COLOMBIA S.A.JIANGLING MOTOR COLOMBIAMETROKIA S.A.MOTORYSAPARRA ARANGO Y CIAPRACORENAULT TRUCKSSOFASASSANGYONG MOTOR COLOMBIASUBARU DE COLOMBIATOYOTA DE COLOMBIAVAS COLOMBIA PRODUCTOS – SERVICIOS

• El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tantocomo piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entreellas encontramos:Automotores particularesTaxisUtilitariosPick UpsVans FurgonetasComerciales de cargaComerciales de pasajerosMotocicletas hasta 500 ccTodo tipo de auto partes para estos VehículosLlantas Vehículos ImportadosAUDI 103BMW 149CHANA 24CHERYCHEVROLET 5.641CHRYSLERCITROENDAIHATSUDFMDODGEDONG FENGFIAT

• FORDFREIGHTLINERGRUPO CINASCARHAFEIHINOHONDAHYUNDAIIVECOJAGUARJEEPJMCKIALAND ROVERMACKMAZDAMERCEDES BENZMINIMITSUBISHINISSANPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASSANGYONGSUBARUTOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

• Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cualesestán representadas por concesionarios.CAPITULO 22. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA2.1 Estructura

• 2.2 DESCRIPCIÓN DE LA CADENALa estructura de la cadena productiva es la siguiente:Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos quese utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales comoaceites, refrigerantes etc.Las partes electrónicas son muy importantes en esta última década, debido aque los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias amejorar las diferentes gamas están generando una competitividad alta.La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezasmayores, como el chasis y el motor y ejes, siguiendo

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