Reconocimiento De Ruta

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y DEL

TRAZO DE LA POLIGONAL

PROFESOR:

AULA:

ASIGNATURA.

NOMBRES:

CODIGO.

RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIÓN DE

RUTAS

Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas

cotas de los puntos a unir son:

-Cota del punto J: 1008 m.s.n.m.

-Cota del punto B: 1090 m.s.n.m.

-Desnivel : 82 m.

Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topográfico,

presentan una topografía ONDULADA; este fundamento se basa por el

análisis que se hace viendo directamente el plano topográfico a trazar.

Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se

tomarán tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano,

se tomará un análisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres,

pero todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseño de

Carreteras(DG-2001).

El trazo de las rutas se apreciarán en el plano topográfico adjunto,

siendo las rutas detalladas por colores:

-Ruta 1 : Color ROJO.

-Ruta 2 : Color AZUL.

-Ruta 3 : Color VERDE .

Después de dar los trazos respectivos que se realizarán en el plano

topográfico, pasaremos ahora ha dar un pequeño reconocimiento

general de las rutas:

RUTA 1(COLOR ROJO):

Ascenderá desde el punto J hasta el punto B con pendientes diferentes

de tramo a tramo, por el camino se presentarán 3 curvas vueltas con el

fin de no exceder la longitud total de la carretera, y así poder hacer una

carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi

al inicio de la ruta.

RUTA 2(COLOR AZUL):

Esta ruta presenta también curvas vueltas con el fin de no desviarnos

demasiado de nuestro punto de llegada.

Además esta ruta descenderá desde el punto J con pendientes casi

máximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta

una topografía ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en

su longitud.

RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):

Se inicia desde el punto J, con pendientes máximas que van entre 3.70

% a 6%. Esta ruta es la más larga pues trata de seguir a las curvas de

nivel de una manera distributiva.

EVALUACION DEL DISEÑO DEL TIPO DE

TOPOGRAFIA DEL TERRENO:

SELECCION DE LA MEJOR RUTA

PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO)

TRAMO

DE DESNIVEL PENDIENTE

LONG.

PREPEND ANGULO

RADIO

DEL TIPO DE

RUTA

ENTRE

CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA

J-1 0 0 0 0 0 PLANA

1-2 2 6.00% 8.06 13.936 33.33 ONDULADA

2-3 2 6.00% 3.93 26.972 33.33 ACCIDENTADA

3-4 2 6.00% 5.23 20.927 33.33 ACCIDENTADA

4-5 2 6.00% 5.90 18.726 33.33 ONDULADA

5-6 2 6.00% 3.66 28.654 33.33 ACCIDENTADA

6-7 0 0.00% 0.00 0.000 68.55 PLANA

7-8 2 6.00% 2.12 43.386 33.33 ACCIDENTADA

8-9 2 6.00% 3.05 33.254 33.33 ACCIDENTADA

9-10 0 0.00% 20.73 0.000 33.33 PLANA

10-11 2 6.00% 0.00 0.000 33.33 PLANA

11-12 2 6.00% 3.72 28.264 33.33 ACCIDENTADA

12-13 0 0.00% 3.12 0.000 33.33 PLANA

13-14 2 6.00% 4.03 26.394 33.33 ACCIDENTADA

14-15 2 6.00% 6.46 17.202 33.33 ONDULADA

15-16 2 6.00% 5.92 18.667 33.33 ONDULADA

16-17 2 6.00% 6.24 17.771 33.33 ONDULADA

17-18 2 6.00% 6.27 17.692 33.33 ONDULADA

18-19 2 6.00% 6.55 16.980 33.33 ONDULADA

19-20 2 6.00% 4.48 24.057 33.33 ACCIDENTADA

20-21 2 6.00% 3.50 29.745 33.33 ACCIDENTADA

21-22 2 6.00% 3.75 28.072 33.33 ACCIDENTADA

22-23 2 6.00% 1.56 52.046 33.33 ACCIDENTADA

23-24 2 6.00% 3.11 32.711 33.33 ACCIDENTADA

24-25 2 6.00% 3.68 28.523 33.33 ACCIDENTADA

25-26 2 6.00% 10.77 10.517 33.33 ONDULADA

26-27 2 6.00% 11.86 9.572 33.33 PLANA

27-28 2 6.00% 14.66 7.769 33.33 PLANA

28-29 2 6.00% 14.96 7.615 33.33 PLANA

29-30 2 6.00% 14.97 7.610 33.33 PLANA

30-31 2 6.00% 16.01 7.121 33.33 PLANA

31-32 2 6.00% 11.86 9.572 33.33 PLANA

32-33 2 6.00% 13.92 8.179 33.33 PLANA

33-34 2 6.00% 5.25 20.854 33.33 ACCIDENTADA

34-35 2 6.00% 8.08 13.903 33.33 ONDULADA

35-36 2 5.00% 11.63 9.762 40 PLANA

36-37 2 6.00% 14.29 7.967 33.33 PLANA

37-38 2 6.00% 7.39 15.144 33.33 ONDULADA

38-39 2 6.00% 3.32 31.065 33.33 ACCIDENTADA

39-40 2 6.00% 5.85 18.875 33.33 ONDULADA

40-41 2 6.00% 8.08 13.903 33.33 ONDULADA

41-42 2 6.00% 9.28 12.162 33.33 ONDULADA

42-43 2 5.26% 13.15 8.648 38 PLANA

43-44 0 0.00% 0.00 0.000 38 PLANA

44-45 2 5.26% 9.90 11.421 38 ONDULADA

45-46 2 5.26% 9.73 11.615 38 ONDULADA

46-47 0 0.00% 0.00 0.000 38 PLANA

47-48 2 5.26% 6.77 16.451 38 ONDULADA

48-49 2 5.26% 7.87 14.259 38 ONDULADA

49-50 2 5.26% 3.60 29.055 38 ACCIDENTADA

50-51 0 0.00% 2.58 0.000 33.33 PLANA

51-52 2 6.00% 3.37 30.688 33.33 ACCIDENTADA

52-53 2 6.00% 8.55 13.166 33.33 ONDULADA

53-54 2 6.00% 6.18 17.933 33.33 ONDULADA

54-55 2 6.00% 8.10 13.870 33.33 ONDULADA

55-56 2 6.00% 6.60 16.858 33.33 ONDULADA

56-57 2 6.00% 5.26 20.818 33.33 ACCIDENTADA

57-58 2 6.00% 4.10 26.003 33.33 ACCIDENTADA

58-59 2 6.00% 2.21 42.144 33.33 ACCIDENTADA

59-60 2 6.00% 1.15 60.101 33.33 ACCIDENTADA

60-61 2 6.00% 1.09 61.410 33.33 ACCIDENTADA

61-62 2 6.00% 1.656 50.375 33.33 ACCIDENTADA

62-63 2 6.00% 2.83 35.249 33.33 ACCIDENTADA

63-64 2 6.00% 3.89 27.209 33.33 ACCIDENTADA

64-65 2 6.00% 8.62 13.063 33.33 ONDULADA

65-66 2 6.00% 14.37 7.923 33.33 PLANA

66-67 2 6.00% 7.84 14.311 33.33 ONDULADA

67-68 2 6.00% 6.9 16.164 33.33 ONDULADA

68-69 2 6.00% 6.2 17.879 33.33 ONDULADA

69-70 2 6.00% 3.85 27.451 33.33 ACCIDENTADA

TOPOGRAFIA CANTIDAD

PORCENT

AJE

PLANA 655.84 27.57%

ONDULADA 851.93 35.81%

ACCIDENTAD

A 871.25 36.62%

CANT.

TOTAL

2,37

9.02 100%

TOPOGRAFIA = ACCIDENTADA

. PARA LA RUTA 02 (COLOR AZUL):

TRAM

O DE DESNIVEL PENDIENTE

LONG.

PREPEND ANGULO RADIO DEL TIPO DE

RUTA

ENTRE

CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA

J-1 2 0 0 0.000 102.46 PLANA

1-2 2 6.00% 10.89 10.407 33.33 ONDULADA

2-3 2 6.00% 13.16

...