Reconocimiento Institucional Del Uso De La Bicicleta En La Periferia De La Ciudad De Puebla

GESTION DEL TERRITORIO.

TRABAJO FINAL

IMPARTE_ DRA. VARINIA LOPEZ VARGAS

ELABORO_ ARQ. CARLOS R. CUATLAYOL FLORES

INTRODUCCION_

El cambio climático es real. Es un proceso que estamos viviendo, que estamos sufriendo. Un proceso que amenaza nuestro desarrollo, nuestro futuro, pero también es una oportunidad para empujar la agenda del desarrollo sustentable en todos los países.

Uno de los problemas más serios que enfrentan las grandes metrópolis es la movilidad urbana motorizada, tanto por los altos niveles de contaminación como por las disfuncionalidades que de esta se desprenden. En particular, el impulso al automóvil individual (entre los años de 1950 a 1990) se ha traducido en costos exagerados, contaminación y congestión vehicular. Afectaciones respiratorias, elevamiento del estrés son algunas de las repercusiones en la salud de la población; la pérdida exagerada de tiempo resultante de los congestionamientos y accidentes tienen un impacto en la economía de las familias y de la sociedad en general.

Mundialmente la bicicleta ha sido incorporada en el concepto de la movilidad sustentable. Sin embargo en Puebla a pesar de que tiene un uso bastante extenso en los sectores urbanos periféricos no cuenta con un respaldo institucional que proporcione un mínimo de seguridad a los usuarios. Dados los beneficios que genera este medio de transporte en términos de salud para la población, de disminución de la contaminación ambiental y de funcionalidad para la ciudad. A través de este estudio se pretende aportar información que contribuya al reconocimiento institucional de la bicicleta como medio de transporte sustentable que al mismo tiempo se traduzca en dotación de infraestructura adecuada y de modificación a la normatividad vial actual que brinden seguridad a través de una adecuada gestión mediante las autoridades e instituciones correspondientes.

TITULO_

“El Reconocimiento Institucional del uso de la bicicleta en las periferias de la ciudad de Puebla. El caso de San Ramon”

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA_

En Puebla existen sectores, particularmente en la periferia en donde la bicicleta es un medio de transporte bastante generalizado, el cual se desarrolla en condiciones desfavorables y de alto riesgo. Sin embargo no esta visualizado por las instancias gubernamentales. Por tal motivo no se están generando las políticas que al proporcionar mejores condiciones (infraestructura y reglamentación) impulsen y amplíen el uso de este medio de transporte.

HIPOTESIS_

En la ciudad de Puebla, existe una forma de movilidad más sustentable como el uso de la bicicleta en sectores urbanos de la periferia, sin embargo la ausencia del reconocimiento institucional (falta de infraestructura) la convierte en un peligro que pone en riesgo la vida de los usuarios. La integración de estos medios a través de infraestructura adecuada será posible a través de una gestión en la cual se involucre a la sociedad.

OBJETIVO GENERAL_

Lograr el reconocimiento institucional del uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable en un sector de la periferia expresado en la dotación de infraestructura adecuada que brinde mayor seguridad a los usuarios y pobladores a través de la participación ciudadana.

OBJETIVOS PARTICULARES_

• Conocer los principios de movilidad sustentable y sus vínculos con el uso de la bicicleta.

• Identificar y conocer el funcionamiento de las instituciones encargadas de la movilidad en la ciudad de Puebla, así como el punto de vista de los responsables institucionales de la movilidad respecto a lo que sucede en sitios periféricos de la ciudad de Puebla.

• Conocer la dimensión y condiciones del uso de la bicicleta (frecuencia, recorridos, tipo de transporte, infraestructura) en una colonia periférica e identificar los problemas asociados.

• Conocer el perfil de los usuarios (sexo, edad, actividad,).

• Explorar las posibilidades de impulsar una gestión socialmente participativa para impulsar el uso de la bicicleta en sectores periféricos.

En la tabla que a continuación se muestra se ve de manera más clara la liga que tienen tanto los objetivos particulares con los ámbitos de estudio (los cuales formaran la estructura capitular) y la relación final que tienen con las técnicas e instrumentos para llevarlos a cabo.

La investigación se encuentra enmarcada en los conceptos de mejoramiento de la calidad de vida y en particular de la movilidad sustentable, poniendo énfasis en los sectores urbanos de población más desfavorecidos. Asimismo, el concepto de gestión (entendido como el manejo y consecución de un determinado servicio con la participación de diversos actores: gubernamentales, sociales, y mediante el recurso de diversos instrumentos) resulta fundamental. A través de investigación-acción se pretende incidir en una toma de conciencia del problema y sus posibles soluciones tanto en las autoridades responsables como en los usuarios.

El reto de seguir contando con ciudades competitivas, viables, pero que al mismo tiempo reconviertan sus procesos que afectan al medio natural y cultural, está en manos de esos actores que, en el nivel de la propia comunidad cuentan ya con la mayor parte de las herramientas legales y políticas necesarias a través de una correcta gestión del territorio. En una concepción más amplia, el propio concepto de gestión, abarca las acciones desde la planeación, hasta la ejecución y la evaluación.

SIGNIFICADO ACTUAL DE LOS CONCEPTOS DE PLANEACIÓN Y GESTIÓN_

Aunque existen también autores que le dan a la planeación un sentido tan amplio, que incide también en los procesos de instrumentación; en particular la planeación estratégica tiene en sus propios argumentos una fuerte carga hacia la gestión por parte de los propios actores locales. Considerando lo anterior es que se ha decidido emplear ambos términos, planeación y gestión, para comprender la totalidad de procesos, que se retroalimentan, y que permiten el rediseño e instrumentación de las políticas urbanas.

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