Sistema de programación y ruteo de vehículos

INFORME  2

1. Título.

Sistema de programación y ruteo de vehículos transportadora boyacense s.a

2. Lugar donde se desarrolló la práctica.

Empresa transportadora boyacense s.a. oficina Bogotá dirección cra 71 no 21-19 local 30 y 31.

3 Antecedentes conceptuales.

En la compañía no se evidencia  ningún tipo de registro  o diseño similar sobre el esquema programación de rutas en la flota de vehículos.

Actualmente en la compañía se maneja un estudio interno de  procedimientos creado para  tener una guía de  sobre cómo se deben realizar las diferentes operaciones propias de la cadena de abastecimiento del transporte  En dichos procedimiento  nos describen ciertos parámetros a tener en cuenta a la hora de programar la ruta de un vehículo ya que las mismas personas que hacen los despachos

En cuanto a la propuesta se desarrolló un dialogo con  las personas que intervienen directamente en el manejo de rutas y plataformas dedicadas a la trazabilidad vehicular  de la empresa  analizando  información  que sirve como base para mejorar la calidad   del plan de rutas.

*  identificar como se maneja la demanda anual de la mercancía verificando los        periodos para el crecimiento

*  La clasificación de los Pesos y características de la mercancía.

*  Mecánica  del ejercicio en sus diferentes escenarios de relación geográfica.

*  Medición de las rutas que no lleven un largo lapso en tiempo para las entregas.

*  Identificar las herramientas que vamos a utilizar para el plan de trabajo.

*  Método del ahorro y del barrido

4. Justificación.  

Dentro de los aspectos más relevantes de la propuesta destacamos el mejoramiento en tiempo y la búsqueda de un orden lógico para  programación  de rutas, El  principal aporte ha sido la clasificación de de los sectores donde se realizan mas despachos y hacer un balance promedio de la demanda anual Es decir cuando es clara la ruta y el número de clientes podemos trabajar con un sistema de barrido y realizando los cálculos de cuál es la ruta con el costo más bajo teniendo en cuenta variables como ( combustibles, peajes y tiempos en ruta ).

5. Planteamiento del problema.

En la actualidad no se evidencia un orden lógico para la planeación de las rutas y distribución de mercancías, existen trayectos que tienen puntos de entrega muy alejados uno del otro esto debido a la gran cantidad de mercancías con diferentes características que no están planteadas dentro de un sistema adecuado de ruteo y que no permite la eficiente utilización de la flota.

6. Objetivos (generales y específicos).

Implementar un sistema de programación que nos permita determinar la forma de asignar las rutas de desplazamientos a los diferentes clientes o destinos con el fin de satisfacer la demanda al menor costo de transporte posible.

  Objetivos Específicos.

1. Realizar  una recopilación de datos específicos de los gastos requeridos por cada tipo de vehículo según la ruta programada.

2. Hacer una revisión geográfica de las vías que presentan mayores costos para el vehículo                                                                                                                                                                                        

3. Generar un formato guía que nos apoye con la reestructuración  de las rutas que requieren de varias entregas de clientes haciendo un balance de los costos por trayecto

4. Identificar la reducción de gastos que acarreara dicho sistema evaluando los gastos anteriores de la flota de transporte y hacer una medición en diferencias.

7. Metodología que utilizó en la práctica.    

Como metodología para el desarrollo de la propuesta  se inicia con el análisis de los procesos logísticos  que realiza la compañía en el desarrollo diario de sus actividades como transportadora

En primer lugar se verifica como se realizan los despachos de la flota y que variables tienen en cuenta

En segundo lugar se verifica cual es la oficina que mas despachos realiza y las características de la carga

En tercer lugar detectar donde se están presentando las fallas en los envíos de los vehículos a ruta detectando el cuello de botella del proceso y saber donde aplica el proyecto.

Después de tener estos tres puntos claros y durante el lapso de tiempo de análisis nos hemos puesto a identificar todas las posibles rutas que puedan ser consolidadas junto con los costos a generar, para esto sacamos un informe de los peajes comprendidos en las rutas mencionadas y de los trayectos más frecuentados.

En el desarrollo de planeación de costos se inicia con el estudio entre la ruta Bogotá – Ibagué y verificando las posibles entregas que se encuentren dentro de este tramo vial  

Este resultado lo tomamos en estudio del 01 de enero al día 15 de marzo tal como lo refleja el anexo núm. 1

     TABLA DE LOS DESTINOS MAS FRECUENTES POR SUCURSAL

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