Solucion A Caso Jet Airways

Desarrollo:

Por medio de la revisión de la misión de la compañía (Jet Airways, 2014) se puede entender el enfoque agresivo de la compañía en su expansión comercial. Ya que entre los puntos que menciona en la misma, aspira a ser la aerolínea doméstica más preferida en la India y convertirse en una aerolínea de clase mundial. Además, tanto la misión como en el código de conducta de la dirección, están fuertemente enfocados a actuar de buena fe y a generar beneficios no nada más para los accionistas, sino también para los empleados. (Jet Airways, 2014)

La tendencia de ingresos por concepto de transporte aéreo de pasajeros de Jet Airways, a partir de julio y hasta septiembre de 2008 fue continuamente a la baja, acumulando hasta 77 millones de USD en pérdidas. Esta tendencia está ligada al constante incremento de precios de la turbosina y del petróleo en ese periodo de tiempo, así como de los costos operativos, y a la baja de la demanda de boletos por los incrementos de hasta 20% en los precios de los mismos.

Propuesta de solución al caso:

La crisis económica mundial y la India

EL impacto indirecto (o segunda oleada) de la crisis ha afectado a la India con bastante virulencia. Los problemas de liquidez en el mercado internacional tras el colapso de Lehman Brothers tuvieron graves implicaciones para la India, ya que no solamente produjeron salidas masivas de inversiones institucionales extranjeras, sino que además condujeron a los bancos y compañías indias a cambiar su demanda de crédito de fuentes externas por el sector bancario nacional. Esto, por tanto, ejerció presión sobre la liquidez del mercado nacional, generando una crisis crediticia. Combinada con la consiguiente pérdida de confianza, esta situación incrementó la aversión al riesgo de los bancos de la India, perjudicando a la expansión del crédito en el mercado nacional.

Asimismo, dada la recesión en el mundo desarrollado, la demanda de exportaciones indias en sus principales mercados casi se ha hundido, con una reducción de más del 17% de las exportaciones de mercancías desde octubre de 2008 hasta mayo de 2009. La caída de las exportaciones se ha acelerado, registrando en mayo de 2009 un descenso del 29,2% con respecto a mayo de 2008. Además, las exportaciones de servicios también sufrieron una fuerte caída. En el tercer trimestre de 2008/09, el crecimiento de las exportaciones de servicios descendió hasta tan solo el 5,9%, frente al 34% en el mismo período del año anterior. Los beneficios de los servicios de viajes, transportes, seguros y bancos se redujeron mientras que el crecimiento de las exportaciones de software se redujo más de 21 puntos porcentuales. El impacto real se produjo en el cuarto trimestre de 2008/09, cuando las exportaciones de servicios descendieron un 6,6% con respecto al mismo período del año anterior.

El impacto de la crisis mundial sobre la economía India se puso de manifiesto en la segunda mitad de 2008/09, cuando, contradiciendo los optimistas pronunciamientos oficiales, la economía creció un modesto 5,8%, muy por debajo del 9,0% registrado en el mismo período de 2007/08 y tras haber logrado un crecimiento del 7,8% en la primera mitad de 2008/09. Desde el punto de vista sectorial, el fuerte crecimiento en los servicios comunitarios, sociales y personales (con un incremento del 17,5%) y en los servicios financieros, inmobiliarios y de negocios (con un incremento del 8,9%) permitió que el sector de servicios mantuviera un crecimiento sólido a pesar de la importante caída en los servicios de comercio, hoteles, transportes y comunicaciones. El sector secundario en general y el sector manufacturero en particular registraron unos resultados particularmente pobres. (Pathak, 2009). Por lo tanto al momento de llegar la crisis, Jet Airways no podía cubrir todos sus compromisos. Como lo menciona la agencia EFE:

La industria de la aviación India había registrado en los últimos años un crecimiento desbocado: unos 350 aviones surcan el cielo Indio frente a los 100 del año 2004, según datos del directorio general de la aviación civil, recogidos por los medios indios.

Desde el 2004 las aerolíneas indias se lanzaron a aumentar su capacidad apoyados por créditos fáciles y capitales rápidos, y animadas por un crecimiento de pasajeros superior al 30% anual.

Pero esta carrera desemboco en un exceso de capacidad y una fiera competencia, que llevo a reducciones tarifarias con ventas de billetes por debajo del coste real en algunas de las rutas más concurridas. Las aerolíneas tuvieron que subir sus tarifas por el aumento de los precios del petróleo, y en consecuencia quedo herido el modelo de bajo coste que en los últimos años había logrado extender la aviación más allá de la alta burguesía.

Se pronosticaba que el 2009 iba a ser un año aún más difícil. Sin embargo la empresa debió buscar planificar y estructurar una nueva estrategia corporativa en la que su objetivo principal fuese la reducción o minimización de costos, además de la alianza que hicieron con Kingfisher. Podrían haber tomado provecho de las leyes, ya que al no haber una ley laboral en la India, en lo que pasaba la crisis, podrían buscar una opción menos drástica que el despido. Por ejemplo, realizar un acuerdo con los empleados al plantear un salario menor, algún tipo de seguridad de que irían siendo recontratados conforme la situación económica mejora. En el aspecto comercial, podrían haber intentado vender algún activo de las rutas no tan rentables y saturar rutas que sí lo fueran, lo cual minimizaría costos de mantenimiento y de combustible.

Análisis FODA

FOTALEZAS OPORTUNIDADES

• Dominio del mercado nacional

• Reconocimiento regional

• Alianzas comerciales

• Flota nueva

• Certificación

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