ANALISIS DE LA INDUSTRIA NAVAL EN EL PERU
Enviado por miasava • 19 de Enero de 2019 • Informe • 1.562 Palabras (7 Páginas) • 287 Visitas
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INTRODUCCION A LOS SISTEMAS DE PROCESOS INDUSTRIALES
TEMA: ANALISIS DE LA INDUSTRIA NAVAL EN EL PERU
TRABAJO: PRIMER TRABAJO APLICATIVO
PROFESOR: JORGE CALIZAYA
GRUPO: N° 1
INTEGRANTES : JACQUELINE SAENZ
LUIS DANIELLI
SILVANA LEE
KEYLA CARDENAS
VANESSA CARDENAS
AMY PARRA
2012
INDICE
INTRODUCCION
DEFINICION 3
ANALISIS DEL MACRO Y MICRO ENTORNO INDUSTRIA NAVAL PERUANA 4
ANALISIS DEL MICROENTORNO 4
Análisis de las Fuerzas de Porter 4
1.- Intensidad de las rivalidades entre las empresas establecidas 4
2.- Riesgo de entrada de competidores potenciales 4
3.- Amenaza de productos sustitutos 4
4.- Poder de negociación de los proveedores 5
5.- Poder de negociación de los clientes 5
ANALISIS DEL MACROENTORNO 5
1.- Fuerzas Macroeconómicas 5
2.- Fuerzas Políticas y Legales 6
3.- Fuerzas tecnológicas 7
BIBLIOGRAFIA 8
INTRODUCCION
DEFINICION
Es aquella industria (compuesta por astilleros) relacionada a la fabricación, mantenimiento, reparación, reciclado y retiro de circulación de unidades navieras (de todo tipo y envergadura).
En el Perú, la industria naval tiene sus inicios un 22 de mayo de 1845, con el primer astillero en Sudamérica: la Factoría Naval de Bellavista.
Los principales astilleros que representan nuestra industria nacional:
- SIMA-PERU S.A
- Construcciones A. Maggiolo S.A.
- TASA
- ASTILLEROS DE PAITA S.A.C.
Otras empresas relacionadas a esta industria, astilleros menores y proveedores:
- FIMA
- FACTORIA NAVAL S.A.
- Factoría Metálica S.C. Haug
- IMI del Perú S.A.C.
El astillero más importante de la industria naval, que tiene la mayor participación del mercado nacional es SIMA-PERU S.A., siendo la hegemónica con proyecciones a posicionarse en el mercado internacional. Fue constituida en 1950 con sede en el Callao.
ANÁLISIS DEL MACRO Y MICRO ENTORNO DE LA INDUSTRIA NAVAL PERUANA
ANALISIS DEL MICROENTORNO
Análisis de las Fuerzas de Porter
1.- Intensidad de las rivalidades entre las empresas establecidas
1.1. Nacional
En nuestra industria no existe una rivalidad marcada, ya que SIMA-PERU S.A., por la tecnología que maneja, es la que lidera el mercado.
1.2. Internacional
A nivel internacional la competencia es mayor y los países que participan principalmente de esta (en cuanto a la construcción naval) son los siguientes:
- Corea del Sur – 50.6%
- China – 34.4%
- EU – 5.7%
- Japón – 3.7%
- Vietnam – 1.5%
- Resto del Mundo – 4.1%
2.- Riesgo de entrada de competidores potenciales
El riesgo es muy pequeño, ya que los requisitos y los estándares para poder constituir un astillero son muy altos: gran inversión monetaria, tecnología de punta, amplia infraestructura y una superficie vasta.
3.- Amenaza de productos sustitutos
La amenaza de entrada de productos sustitutos siempre está latente en todos los mercados. En este caso, nuestros astilleros podrían tener problemas ya que se centralizan en prestar servicios (de mantenimiento y reparación); mientras que los competidores han desarrollado el ámbito de la construcción.
4.- Poder de negociación de los proveedores
En la actualidad, con apertura de los mercados, tratados de libre comercio y la masificación de Internet, existe una gran cantidad de proveedores tanto nacionales como internacionales, lo que hace que la oferta sea variada, ofreciendo una gran gama de materias primas, componentes y equipos, con las más variadas ofertas de precio.
5.- Poder de negociación de los clientes
El poder de negociación de los clientes es bajo, ya que existen muy pocos Astilleros a nivel nacional, en cambio a nivel internacional es alto, porque la cantidad y variedad de astilleros es sumamente amplia.
ANALISIS DEL MACROENTORNO
1.- Fuerzas Macroeconómicas
FUERZA ECONOMICA | AMENAZA | OPORTUNIDAD |
Fluctuación Precio Combustibles | X | |
Tasas de Interés | X | |
Variación del TC | X | |
Cuota de Pesca | X | |
Crecimiento de la Industria Pesquera | X |
a) Fluctuación del Precio del Combustible: El precio del barril del petróleo a nivel mundial tiene una gran tendencia al alza que influye negativamente en los costos de explotación de una embarcación, disminuyendo las intenciones de nuevos proyectos de embarcaciones. Por otro lado, incrementa los costos de transporte de los que quieren enviar sus naves de lugares lejanos a reparación o mantención a los astilleros locales. Además, para las empresas internacionales que tienen la intención de construir sus barcos en los astilleros locales el costo es más elevado, ya que los astilleros deben importar sus materiales y equipos de lugares lejanos y al mismo tiempo se suma el elevado costo en el envío inicial del barco al puerto de destino.
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