AREA METROPOLITANAS

En las áreas metropolitanas europeas, la construcción de redes de infraestructuras, fundamentalmente las de transporte, está propiciando la extensión de expectativas urbanísticas a ámbitos territoriales cada vez más amplios, en los que se dan simultáneamente procesos de especialización por tipos de usos y de rentas. Este trabajo aporta datos significativos sobre los cambios de accesibilidad producidos en la Región Metropolitana de Barcelona y su correlación con el crecimiento urbano y la localización de actividades, poniendo de manifiesto las relaciones entre el ritmo de urbanización y el incremento de los precios del suelo y de la vivienda. Asimismo, identifica la aparición de nuevos espacios de centralidad y de especialización social. El artículo alerta en particular de la generación de áreas de auto segregación espacial de rentas altas conectadas por peajes elevados, así como de enclaves geográficos de potencial marginalidad asociados al desplazamiento de población jubilada hacia antiguos espacios de segunda residencia.

Para analizar este fenómeno recurriremos a los resultados del primero de los trabajos mencionados anteriormente; en él se creó un indicador de centralidad geográfica que resumiera la accesibilidad combinada de cada nodo del sistema viario al resto de los nodos de la red (combinando con una accesibilidad terminal asociada a la fluidez de los enlaces viarios y al tiempo promedio de aparcamiento en el entorno de cada nodo), se dibujaron las curvas isocronas representativas de ese indicador en la situación anterior a la transformación de la red viaria básica y en el periodo posterior, se detectaron los territorios que habían alterado su posición geográfica en términos de tiempos de conexión y se estudió si existía alguna correlación de ese hecho con la implantación en número relevante de nuevas actividades económicas (Herce, 1983).

En los gráficos adjuntos se muestra la distribución de las curvas isocronas antes y después de la intervención viaria citada; de su comparación se destacan tres conclusiones importantes: a) la igualación de los niveles de accesibilidad en el espacio interior al anillo periférico –Rondas- construido en la ciudad (espacio que alcanza a casi todo el municipio de Barcelona), sin que se haya creado áreas de mayor centralidad dentro de ese espacio; b) la aparición de un espacio en la Primera Corona (a unos 10 km del anillo periférico), que ha pasado de una situación de accesibilidad por debajo de la media del sistema (marginalidad geográfica relativa) a otra por encima de la media metropolitana; y c) la importante disminución del territorio cuya accesibilidad estuviera muy por debajo de la media metropolitana; aún así subsisten espacios claramente peor conectados, ubicados lógicamente en las estribaciones de las sierras limítrofes o interiores.

todos los indicadores analizados presentan una lectura inequívoca: la Ciudad

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