Acrobacia aviacion

CAPITULO TERCERO.

FASE ACROBÁTICA.

PRIMERA SECCIÓN

COMPETENCIA.

1. EFECTUAR MANIOBRAS ACROBÁTICAS CON SEGURIDAD, A FIN DE DESARROLLAR SU HABILIDAD Y DESTREZA PARA EL CONTROL DEL AVIÓN CON MAYOR PRECISIÓN.

SUBSECCIÓN ÚNICA.

GENERALIDADES

1. DURANTE ESTA FASE EL PERSONAL EN INSTRUCCIÓN:

1. ADQUIERE LA DESTREZA NECESARIA PARA REALIZAR EN FORMA CORRECTA Y SEGURA DIFERENTES MANIOBRAS ACROBÁTICAS.
2. DESARROLLA LA HABILIDAD QUE LE PERMITE UNA MAYOR PRECISIÓN EN EL USO DE LOS CONTROLES DE VUELO.
3. DESARROLLA LA CAPACIDAD DE ORIENTACIÓN EN DIFERENTES ACTITUDES DEL VUELO ACROBÁTICO.
4. LO AUXILIAN A DESARROLLAR Y PERFECCIONAR LA TÉCNICA DE VUELO PARA OPERAR LA AERONAVE OBTENIENDO LA MÁXIMA EJECUCIÓN DEL VUELO.

1. LA EJECUCIÓN DE MANIOBRAS ACROBÁTICAS EN FORMA COORDINADA DARÁN AL PERSONAL DISCENTE MAYOR CONFIANZA Y CAPACIDAD EN EL CONTROL DE LA AERONAVE, AYUDÁNDOLE A FAMILIARIZARSE CON LAS DIFERENTES ACTITUDES QUE SE PRESENTAN EN ESTE TIPO DE VUELO.

1. EN EL VUELO ACROBÁTICO EL PERSONAL DISCENTE DEBERÁ CONOCER EN TODO MOMENTO LA POSICIÓN DE LA AERONAVE EN RELACIÓN AL HORIZONTE NATURAL, LO QUE LE PERMITIRÁ ORIENTARSE EN CUALQUIER ACTITUD DE VUELO, ASÍ COMO PODER PENSAR, OBSERVAR, PLANEAR Y ACTUAR EN FORMA CORRECTA Y OPORTUNA.

1. DURANTE EL ENTRENAMIENTO DEBERÁ ENFATIZARSE LA FIRMEZA SOBRE LOS CONTROLES SIN CAER EN LA BRUSQUEDAD, BUSCANDO EN TODO MOMENTO QUE LA PROA DEL AVIÓN DESCRIBA LA TRAYECTORIA CORRECTA PARA CADA MANIOBRA. NORMALMENTE, SU MANO IZQUIERDA ESTA EN EL ACELERADOR Y LA DERECHA EN EL BASTÓN DE CONTROL.

1. SE RECOMIENDA CONFIGURAR EL AVION CON LA PALABRA NEMOTECNICA HASELLF COMO A CONTINUACION SE INDICA.

.

1. H.-  HEIGHT-VERIFIQUE QUE TENGA ALTURA SUFICIENTE SOBRE EL TERRENO.
2. A.- AIRFRAME-TREN ARRIBA, FLAPS ARRIBA Y TRIMS NEUTRALES, CONT. IGN. ENCENDIDO.
3. S.- SECURITY-QUE NO HAYA OBJETOS SUELTOS, ASIENTO Y HARNÉSES AJUSTADOS, CARLINGA BIEN CERRADA.
4. E.-  EICAS-QUE NO HAYA INDICACIONES DE ALERTA O PRECAUCION.
5. L.- LOCATION-VERIFICAR QUE NO SE HAGA SOBRE POBLADOS, ÁREAS SUSCEPTIBLES PARA ATERRIZAR, DENTRO DE LAS ÁREAS DE TRABAJO.
6. L.-  LOOK OUT-VERIFICAR QUE NO EXISTAN TRÁFICOS EN LA CERCANÍA.
7. F.- FUEL-COMBUSTIBLE ASIMÉTRICO MAX. 100 LBS., CANTIDAD DE COMB. MAX POR ALA 253 Lb., TANQUE IZQUIERDO SELECCIONADO, BOMBA DE TRANSFERENCIA APAGADA.

NOTA.

SI ALGUNA INDICACIÓN DE ALERTA O PRECAUCION (EXCEPTO LA DE STALL WARNING) APARECE DURANTE LAS MANIOBRAS ACROBATICAS, TERMINAR LA MANIOBRA Y RESOLVER EL PROBLEMA.

1. LA ALTURA MÍNIMA QUE SE RECOMIENDA PARA INICIAR LA EJECUCIÓN DE CUALQUIER MANIOBRA ACROBÁTICA ES DE 3’000 PIES SOBRE EL TERRENO.

1. NO DEBERA VOLARSE MAS DE 30 SEGUNDOS EN ACTITUDES CON NARIZ ARRIBA O DEBAJO DE 45º, VUELO INVERTIDO, ALA ABAJO O VUELO DE CUCHILLO. NO  DEBERA LLEVAR EQUIPAJE DURANTE LAS MANIOBRAS ACROBATICAS.

1. EN CATEGORIA UTILITARIA TODAS LAS MANIOBRAS ACROBATICAS ESTAN PROHIBIDAS EXCEPTO LAS MANIOBRAS DE PERDIDA DE SUSTENTACION, CHANDELLE, OCHOS PEREZOSOS Y VIRAJES ARRIBA DE 60º DE BANQUEO

1. LAS MANIOBRAS ACROBATICAS SOLO SON APROBADAS CON LA SELECTORA DE COMBUSTIBLE EN LA POSICION DE “LEFT” Y CON LA BOMBA DE TRANSFERENCIA APAGADA.

1. TODAS LAS MANIOBRAS COMPRENDIDAS EN LA FASE ACROBÁTICA SE INICIAN A PARTIR DE UNA ACTITUD ESTABILIZADA DE VUELO RECTO Y NIVELADO.

1. PARA LLEVAR A CABO LAS MANIOBRAS ACROBÁTICAS SE DEBERÁ UTILIZAR UN MÁXIMO DE ACELERACIÓN DE 3.5  A 4 Gs Y 1 G NEGATVA.

1. ES IMPORTANTE RECALCAR QUE NO SE DEBE HACER USO DE LOS ESTABILIZADORES, PARA EVITAR UNA FALLA EN ESTOS DISPOSITIVOS Y SE AFECTE EL CONTROL OPTIMO DE LA AERONAVE EN LAS DIFERENTES ACTITUDES QUE EN ESTAS MANIOBRAS SE DESARROLLAN.

1. DURANTE LA ACROBACIA, DEBERÁ EJECUTAR LA MANIOBRA DE ENTRENAMIENTO ANTI-Gs ANTES DE INICIAR EN LA AERONAVE CUALQUIER MANIOBRA DE ALTAS Gs, ESTO LO PREVENDRÁ DE LA VISIÓN GRIS, CEGUERA MOMENTÁNEA Y PERDIDA DEL CONOCIMIENTO. SU INSTRUCTOR LO ASESORARA EN ESTOS PROCEDIMIENTOS Y EN EL MOMENTO CUANDO USTED SE ACERQUE AL NIVEL DE GS TOLERABLE NOTIFÍQUESELO A SU INSTRUCTOR.

1. RECOBRADA DE ACTITUDES ANORMALES DE VUELO. A TRAVÉS DE LAS DIFERENTES EXPERIENCIAS DE VUELO, PERO MUY PARTICULARMENTE DURANTE EL ENTRENAMIENTO, EL PILOTO SE ENCONTRARA QUE OCASIONALMENTE ALGUNAS MANIOBRAS NO SIEMPRE SALDRÁN COMO SE PLANEARON, DEBIDO A DESORIENTACIÓN O FALLA EN LOS PROCEDIMIENTOS; DE ESTA FORMA SE PUEDE ARRIBAR A ACTITUDES CRITICAS DE VUELO CON BAJA VELOCIDAD, EN LAS QUE SE PUEDE PERDER EL CONTROL DE LA AERONAVE, A MENOS QUE EL PILOTO APLIQUE UN PROCEDIMIENTO APROPIADO DE RECOBRADA, ESTO ES ESPECIALMENTE CIERTO EN MANIOBRAS ACROBÁTICAS. EL ASPECTO MAS IMPORTANTE DE ESTA SITUACIÓN ES "EL RÁPIDO RECONOCIMIENTO DE QUE SE HA VOLADO LA MANIOBRA EN FORMA ERRÓNEA". CUANDO EL PILOTO RECONOCE QUE SE HA DETERIORADO LA SITUACIÓN, DEBERÁ APLICAR EL ADECUADO PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN. "NO DEBERÁ TARDARSE PARA RECOBRAR EN UN INTENTO DE SALVAR UNA MANIOBRA POBREMENTE EJECUTADA".

1. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA RECOBRADA DESDE VUELO INVERTIDO

1. EL PROCEDIMIENTO CORRECTO PARA RECOBRAR LA AERONAVE DESDE EL VUELO INVERTIDO ES EJECUTANDO UN GIRO HACIA LA ACTITUD DE VUELO RECTO Y NIVELADO. LA TÉCNICA ES LA MISMA QUE SE EMPLEA EN CUALQUIER BARRIL, SE GIRA EN LA DIRECCIÓN MÁS CERCANA A LA ACTITUD DE VUELO NORMAL, EN FORMA COORDINADA.

1. SIEMPRE QUE SEA POSIBLE SE MANTIENE CONSTANTE LA ACTITUD (ANGULO DE LA PROA ARRIBA CON RESPECTO AL HORIZONTE) A MEDIDA QUE SE EFECTÚA LA RECOBRADA, SI ESTO NO PUEDE HACERSE DEBIDO A LA BAJA VELOCIDAD, PERMITA QUE BAJE LA PROA, MIENTRAS EJECUTA EL GIRO HACIA LA POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO.

1. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA RECOBRADA CON PROA ABAJO.

1. PARA RECOBRAR CUALQUIER ACTITUD DE PROA ABAJO, PRIMERAMENTE, DEBERÁ VISUALIZAR EL HORIZONTE, ESTABLECER UNA ACTITUD DE ALAS NIVELADAS Y EJERCER PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL BASTÓN EN FORMA SUAVE PERO DECIDIDA. LA RECOBRADA SE EMPIEZA ANTES DE QUE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE SE INCREMENTE DEMASIADO.

1. SI LA VELOCIDAD RÁPIDAMENTE SE INCREMENTA, REDUZCA LA POTENCIA Y RÁPIDAMENTE LLEVE LA AERONAVE A VUELO NIVELADO.

1. LA EJECUCIÓN DE LA RECOBRADA NO DEBERÁ HACERSE CON EL MÁXIMO PERMITIDO DE "GRAVEDADES" A MENOS QUE EXISTA ALGÚN OBSTACULO SOBRE EL TERRENO O LA ALTURA DISPONIBLE PARA LA RECOBRADA SEA CRITICA.

1. LA RECUPERACIÓN DE CUALQUIER ACTITUD DE PROA ABAJO DEBERÁ EFECTUARSE SUAVEMENTE, SIN EXCESIVA VELOCIDAD O PERDIDA DE ALTITUD. EL AVION GROB 120 TP, TIENE UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN PERMITIDA DE 238 KIAS VMO, ESTO ESTA INDICADO EN EL VELOCÍMETRO CON UNA MARCA ROJA, EN CASO DE SOBREPASAR ESTA VELOCIDAD MÁXIMA DEBERÁ ANOTARSE EN LA BITÁCORA DEL AVIÓN PARA QUE EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PROCEDA A SU INSPECCIÓN.

NOTA.

PUEDEN RESULTAR SEVEROS DAÑOS A LA AERONAVE SI SE EXCEDE EL LIMITE DE GRAVEDADES DE LA CATEGORIA ACROBATICA (6 GRAVEDADES POSITIVAS Y 4 NEGATIVAS).

1. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA RECOBRADA CON PROA ARRIBA.

1. PARA RECOBRAR CON PROA ARRIBA PRIMERAMENTE APLICARA BANQUEO HACIA EL LADO MÁS CERCANO POR DONDE SE ENCUENTRE EL HORIZONTE, PROVOCANDO CON ESTO QUE EL AVIÓN PIERDA SUSTENTACIÓN Y LA PROA LLEGUE DEBAJO DEL HORIZONTE PARA RECUPERAR VELOCIDAD Y POSTERIORMENTE NIVELARA ALAS.

1. SI LA PROA SE ENCUENTRA MUY ARRIBA DEL HORIZONTE, REALIZARA LOS PROCEDIMIENTOS CONFORME A LA MANIOBRA DE RECOBRADA VERTICAL QUE SE EXPLICARA MAS ADELANTE EN ESTE CAPITULO.

SEGUNDA SECCIÓN

             VIRAJES DE MÁXIMO RENDIMIENTO, CHANDELL Y OCHO PEREZOSO.

...