Aeropuertos de Colombia

Resumen de la lectura

El comercio exterior colombiano durante el siglo XX puede caracterizarse como apenas adecuado para el desarrollo del país. La dinámica exportadora languideció, al quedar demasiado dependiente del café hasta entrado los años 70 del siglo XX. Si bien hubo una mejora sustancial frente al mediocre comportamiento exportador del siglo XIX, no fue suficiente para lograr el pleno empleo de la población. Es notoria la diversificación de exportaciones después de 1968 cuando se introdujeron incentivos que dirigieron una mayor parte de las actividades productivas hacia el exterior y que terminaron por reducir la participación del café al 6% de las exportaciones en el año 2007, cuando en 1960 constituyeron un 80% del total.

Lo más notable del cambio reciente en la estructura de las exportaciones colombianas fue la creciente importancia de la minería y del petróleo que ya alcanzaron en el 2007 a ser el 42% del total, mientras que la manufactura representó un buen 47%. Lo amenazante del fenómeno consiste en lo que algunos economistas han llamado la maldición de los recursos naturales, cuando las rentas mineras van socavando la rentabilidad del resto de exportaciones, y de la producción de bienes transables en general, al revaluar la tasa de cambio del país en cuestión. El cambio de la estructura de las exportaciones refleja una mayor dinámica de las actividades industriales y agroindustriales, pero en especial de la minería. De esta manera, la tasa de cambio queda expuesta de nuevo a las bonanzas de las materias primas, las que a su vez frenan con frecuencia el desarrollo de las exportaciones manufactureras y agroindustriales.

Es un mito entonces el de asegurar que la protección comienza en el país con la Depresión de los años 30 con el propósito de proteger una industria nacional, utilizando como mecanismo la substitución de importaciones . '' A comienzo del siglo existía un arancel externo, que más que proteger las actividades domésticas, tenía como razón de ser generar ingresos para el Estado. '' El cambio de la estructura de las exportaciones refleja una mayor dinámica de las actividades industriales y agroindustriales. '' La primera mitad del siglo estuvo dominada por las exportaciones cafeteras que tuvieron un comportamiento notable en los inicios del siglo.

Solución de la actividad

1.Puertos de Colombia:

-Puerto Nuevo Guajira-Guajira.

-Puerto Nuevo Ciénaga-Magdalena.

-Puerto de Santa Marta-Magdalena.

-Puerto de Cartagena-Atlántico.

-Puerto de Tolú-Sucre.

-Puerto en el Golfo de Morrosquillo-Sucre y Córdoba.

-Puerto de Turbo-Antioquia.

-Puerto de Buenaventura-Valle del Cauca.

-Puerto Tumaco-Nariño.

-Puerto Carreño-Vichada.

-Puerto de San Andrés- San Andrés y Providencia.

Aeropuertos de Colombia:

- Aeropuerto Antonio Nariño-San Juan de Pasto.

- Aeropuerto internacional Palonegro-Bucaramanga.

- Aeropuerto Internacional José María Córdova-Medellín.

- Aeropuerto La Nubia-Manizales.

- Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla-Isla de San Andrés.

- Aeropuerto de Cartagena de Indias.

- Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz-Barranquilla.

- Aeropuerto Camilo Daza-Cúcuta.

- Aeropuerto Internacional Matecaña-Pereira.

- Aeropuerto Los Garzones-Montería.

- Aeropuerto Internacional El Dorado.

Etc...

En el Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas pinilla se realizan alrededor de 22.500 operaciones al año.

En el Aeropuerto Internacional El Dorado este es uno de los mejores aeropuertos de América Latina, ya que cuenta con cuatro de las principales terminales aéreas de pasajeros y carga del país, cuenta con dos terminales para pasajeros, cuenta con 32 puentes de abordaje y 27 aerolíneas a su servicio movilizando un promedio de 31 millones de pasajero al año.

2. Durante el 2018, en Colombia se movilizaron 69,3 millones de viajeros, 1,1 millón de toneladas de carga y correo y se realizaron 862 mil operaciones áreas, según reveló el último informe de Estudios Sectoriales de la Aeronáutica Civil. La autoridad aérea en el país estima que el 96 por ciento de pasajeros en Colombia y 98 por ciento de la carga se movilizó, principalmente, a través de 20 aeropuertos, en ese periodo.

Los aeropuertos que lideran el tráfico de pasajeros en el territorio nacional son: El Dorado, de Bogotá; Rionegro, en Antioquia; Rafael Núñez, de Cartagena; Alfonso Bonilla Aragón, de Cali y Ernesto Cortissoz, de Barranquilla.

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El top 5 de los aeropuertos más movidos durante 2018.

Foto: 

Archivo particular

“Hay que tener en cuenta que todo pasajero o carga, desde su origen hasta su destino, utiliza dos o más aeropuertos de acuerdo a las paradas o conexiones que realice hasta llegar a su lugar de destino”, puntualiza la Aerocivil.

Complementando los 20 aeropuertos que más movilizan pasajeros están en los de las siguientes ciudades, según su orden, respectivamente: San Andrés, Santa Marta, Pereira, Bucaramanga, Medellín (Olaya Herrera), Montería, Cúcuta, Valledupar, Quibdó, Armenia, Yopal, Pasto, Neiva, Leticia y Manizales.

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Los aeropuertos de mayor crecimiento porcentual.

Foto: 

Archivo particular

Dentro de las terminales aéreas que más se destaca en el país es la de Santa Marta. Se trata del aeropuerto Simón Bolívar, el cual reportó un aumento superior al 18 por ciento en la movilización de pasajeros durante 2018, en comparación con el 2017.

Los de Pereira, Cartagena y Pasto también mostraron un crecimiento porcentual de dos dígitos. El Aeropuerto El Dorado, de Bogotá, que es el de mayor tráfico, evidenció un crecimiento medio del 5,6 por ciento en la movilización de pasajeros.

Por su parte, el aeropuerto de Yopal reportó una cifra “nunca antes vista”, según la autoridad aérea, al registrar un crecimiento del 125 por ciento.

En cuanto a la movilización de carga, estos fueron los aeropuertos que más aumentaron porcentualmente, un rubro en el que El Dorado tiene el 70 por ciento de participación del mercado.

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