Aforo contraste visual

INFORME DE AFORO VISUAL (OLIMPICA)

RICHARD ANDRÉS CASTRO

KAREN TARIANA CHIVATÁ

DIEGO ANDRÉS GONZÁLEZ ACUÑA

TOLEDO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL TRANSITO Y TRANSPORTE TUNJA

2017

INFORME DE AFORO VISUAL (OLIMPICA)

RICHARD ANDRÉS CASTRO

KAREN TARIANA CHIVATÁ NOVOA

DIEGO ANDRÉS GONZÁLEZ ACUÑA

SEBASTIAN TOLEDO MOYA

Fecha de realización: 18 de mayo de 2017

Fecha de entrega: 25 de mayo de 2017

Presentado a:

ING. William Avendaño

En la asignatura de:

TRANSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL TRANSITO Y TRANSPORTE TUNJA

2017

1. INTRODUCCIÓN

Este es un estudio de utilización del servicio de transporte público, que permite determinar la carga de pasajeros y de buses en un punto determinado de la red dentro de un período de tiempo definido. Básicamente consiste en: a) determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses consecutivos de las diferentes rutas que utilizan el corredor bajo análisis y b) contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el tramo en el cual se ubica el punto de aforo. La frecuencia de servicio es tan importante como el nivel de ocupación, mientras que el primer parámetro da el número de vehículos, el segundo da el número de personas, es decir, que se cuantifica tanto la oferta como la demanda de transporte.

El punto de aforo se debe ubicar estratégicamente a lo largo del itinerario de la ruta, especialmente donde haya una fuerte concentración de actividades, que produzca una alta generación y atracción de viajes. Los estudios de intervalos de paso y ocupación vehicular dan una información más sucinta que los estudios de ascenso y descenso de pasajeros o rotación de la demanda; sin embargo, si se hacen aforos en varios puntos a lo largo del itinerario de la ruta, se alcanza mayor utilidad de los resultados del estudio porque se obtiene información de diferentes tramos de la misma.

Además del intervalo y ocupación, el estudio permite conocer la composición por tipos de vehículos utilizados, las frecuencias de pasos, el tiempo de ciclo  y el índice de regularidad. Los resultados del estudio sirven como punto de partida para el dimensionamiento de la flota, la preparación de itinerarios y para medir la calidad del servicio ofrecido.

Se deben hacer estudios de intervalos de paso y ocupación vehicular cuando: a) se observen condiciones anormales o problemáticas reportadas por la ciudadanía, o por los supervisores de operación de las empresas de transporte; b) cuando se produzca un desplazamiento del sector de máxima demanda; c) cuando se requiera la información para los estudios de programación de la operación, planeación e investigación de transporte y d) cuando los vehículos de transporte público no tienen registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad y es necesario conocer la movilización de pasajeros en una ruta.

1. OBJETIVOS

• Conocer el número de buses y de pasajeros que pasan por un determinado punto en una ruta de transporte público durante un período definido de tiempo.
• Conocer el intervalo de paso y las frecuencias de servicio de las diferentes rutas que pasan por puntos de aforo o de referencia estratégicamente ubicados.
• Revisar o fiscalizar la operación del transporte público en un corredor determinado.

1. DEFINICIONES

• Capacidad nominal del vehículo de transporte.  Es el número total de pasajeros que puede movilizar un vehículo de transporte público en condiciones de comodidad, representado por la cantidad de sillas y por la densidad de ocupación del espacio reservado para el transporte de los pasajeros de pie.
• Flota. Conjunto de vehículos de un mismo tipo, que tiene una empresa a disposición del servicio de transporte público de una ruta o de una región.
• Frecuencia de Paso. Es el número de buses de una misma ruta que pasan por unidad de tiempo durante un período determinado en un mismo sentido por un punto de referencia.
• Indice de regularidad. Es una medida del grado de periodicidad en el servicio. Se expresa como la relación entre la variancia y la media de los valores de intervalos de paso observados en el período de estudio. Un índice cercano a la unidad indica irregularidad marcada en el servicio y cercano a cero una regularidad excelente.
• Inspección o contraste visual.  Estimación del número de pasajeros que son transportados en un vehículo de transporte público al cruzar por un punto de referencia, de aforo o de control, que se hace mediante la comparación y evaluación visual del nivel de ocupación del vehículo con patrones típicos definidos previamente.
• Intervalo de paso. Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses consecutivos de una misma ruta, en un sentido por un punto de referencia. Representa el inverso de la frecuencia.
• Itinerario.  Se refiere a un trayecto determinado que es recorrido por los buses de una línea o ruta que conecta un origen y un destino, definido por las vías y sitios servidos.
• Nivel de Servicio. Se refiere a la forma operacional como se atiende las necesidades de desplazamiento de la población, con especificaciones dadas de capacidad, seguridad y comodidad de los equipos, como por ejemplo el transporte corriente, de lujo, ejecutivo, superejecutivo, turístico, etc.
• Número interno.  Es el número de orden asignado por las empresas de transporte a cada uno de sus vehículos de transporte público.
• Ruta o línea. Se refiere al servicio regular de determinado medio de transporte, prestado a la comunidad según reglas operacionales propias, identificado por un conjunto de componentes único de itinerario, puntos terminales, flota operacional y tarifa.
• Punto Terminal. Son los puntos extremos del itinerario de una ruta donde se inicia o termina un viaje.

• Tiempo de ciclo. Tiempo total gastado entre el paso sucesivo de un mismo vehículo por un punto de referencia de la ruta, en el mismo sentido. Corresponde a la suma de los tiempos de ida y vuelta más los tiempos en terminales de un viaje completo.

• Viaje de bús. Se refiere al movimiento unidireccional de un vehículo entre los puntos extremos de una ruta, durante la cual debe realizar paradas para atender la demanda.
• Viaje personal. Desplazamiento de una persona desde un origen hasta un destino usando uno o varios modos de transporte para cumplir un propósito específico o realizar una actividad determinada. El número de viajes diarios que realiza una persona está en función del nivel de ingresos, índice de motorización ó tiempo libre.
• Volumen de pasajeros. Número de pasajeros que viajan por una ruta o un corredor y que pasan por un punto de control durante una hora o período de tiempo determinado. Este valor varía a lo largo de la ruta, tanto temporal como espacialmente.

1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

1. Entrenamiento de aforadores

La determinación de la carga de pasajeros o nivel de ocupación de un bus que pasa por un punto de control se puede hacer por conteo o por contraste visual.

El método de conteo solo se puede hacer cuando el vehículo es de poca capacidad, la frecuencia de la ruta es baja, el conductor respeta los puntos de parada y cuando hay un tiempo de parada suficiente para el aforo. El método de conteo es difícil o casi imposible aplicarlo en Santa Fe de Bogotá, debido a la gran intensidad de utilización del transporte público, al reducido tiempo de parada durante las operaciones de ascenso y descenso de pasajeros y a la idiosincrasia impredecible de los conductores de buses al realizar estas operaciones. En caso de aplicarse el método de conteo, se requiere un entrenamiento más exigente de los aforadores que ejecuten las observaciones.

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