“Análisis Recursos Humanos tras la fusion de LAN-TAM”

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“Análisis Recursos Humanos tras la fusion de LAN-TAM”

Análisis caso LATAM

Introducción

El presente análisis será enfocado en los aspectos de RRHH, estableciendo que nuestra mirada a la fusión LAN-TAM, solo buscará aspectos significativos en esta área, sin dejar de mencionar los diferentes aspectos involucrados en esta fusión.

Origen y desarrollo de las empresas involucradas

LAN

A fines de la década del veinte, El Estado de Chile con la finalidad de preservar el uso del espacio aéreo, encomienda al Ejercito la administración de una empresa de transporte aéreo estatal, la cual en sus inicios estuvo orientada preferentemente al transporte de correo en el tramo comprendido entre Santiago y Arica. En forma paulatina comenzó a realizar el transporte de pasajeros y orientar sus servicios al resto del país.  Es a mediados de la década del cuarenta que se inician los primeros vuelos internacionales con destino hacia Buenos Aires, para seguir con destinos como Lima, La Paz y Miami, entre otros. En la década del ochenta LAN Chile (nombre original) deja de ser una empresa estatal y comienza su privatización, creándose como una Sociedad Anónima, definiéndose de esta forma un directorio que la administra. Si bien los inicios de LAN están orientados a satisfacer las necesidades del mercado nacional, una vez que ésta se privatiza comienza una carrera no exenta de crisis, que busca su consolidación en el mercado latinoamericano, gestándose en los albores de este milenio que abra sus primeras filiales fuera del territorio nacional, partiendo por Perú, Ecuador, Colombia y Argentina, buscando posicionarse de esta forma como una empresa líder en la región.

TAM

Se inicia en la década del sesenta en virtud a la necesidad por parte de un grupo de pilotos privados brasileños de crear una empresa de transporte aéreo interno, la cual producto de la cantidad de usuarios que registró en sus primeros años, junto con la cantidad de destinos internos asociados, prontamente pasó a ser un dominador del mercado aeronáutico brasileño, comprando otras empresas de transporte aéreo brasileñas, aumentando de esta forma su cuota en el mercado interno. Producto de la gestión realizada y el asociamiento con otras empresas de transporte aéreo internacionales, es que TAM pasa prontamente a iniciar una expansión exponencial en el mercado internacional, ciertamente favorecida en gran medida por la cantidad del público interno con que cuenta el mercado interno brasileño. De igual forma inicia su rápida expansión hacia mercados internacionales, teniendo como primera gran compra la empresa de Líneas Aéreas Paraguayas, mutando su nombre a TAM Mercosur.

Algunos aspectos de la fusión

Es en el año 2010 que comienza a gestarse la intención de fusionarse por parte de estas dos empresas aeronáuticas y crear de esta forma un grupo económico multinacional con capitales chilenos y brasileños, buscando generar una propuesta de valor orientada aumentar su participación en el mercado y a la vez bajar sus costos fijos. Ambas empresas presentaban ventajas comparativas distintas, por lo cual, la fusión les permitiría potenciar sus ofertas de negocios, no sólo en el área de transporte de pasajeros, sino que sumar el transporte de carga, sus respectivas agencias de viajes y filiales. De esta forma las principales ventajas comparativas de LAN, fueron su reconocida calidad de servicio, el transporte de carga y su presencia en la alianza ONEWORLD, la cual era integraba en esos años por más de quince aerolíneas a nivel mundial. Dentro de las características competitivas de TAM, se encontraba la cuota del mercado brasileño, la cantidad de destinos en el mundo a la cual tenía acceso, el tamaño de su flota, junto con su presencia en la alianza STAR ALLIANCE, “contraparte” de ONEWORLD, lo que daba potencia a su oferta de negocios. Los resultados esperados a la fusión fueron ofrecer una mayor conectividad, mejores itinerarios y frecuencias de vuelos, como asimismo disminución en los tiempos de conexión, proyectando de esta forma alcanzar el liderazgo en la región y fortalecer su potencial competitivo a nivel global, todo enfocado en el ámbito competitivo y financiero.

Análisis de la fusión

Mención de potenciales problemáticas

1. La ambición de los dueños por entrar al club de las aerolíneas dominantes en el mundo, los lleva a fusionarse con la empresa brasileña TAM. Al primer año de funcionamiento se registraron pérdidas en conjunto con la  caída de los precios de las acciones.
2. Las fusiones entre dos grandes grupos necesitan un insumo carísimo “tiempo”, esto debido a la necesidad de entenderse internamente (Claudia Velásquez).
3. Elementos que son propios de la industria, tales como; los permisos de operación, ya que de lo contrario deben sentarse a negociar nuevamente los slots asignados en cada aeropuerto, tanto, nacional como internacional, señala Velásquez.
4. Existen factores externos que influyen en este mal momento, tales como, las fluctuaciones cambiarias, la caída de la demanda en varios países y el precio del barril del petróleo, señala Jorge Salvatierra.
5. Otro factor que influye es la situación económica de Brasil, ya que ahora no solo influye la situación económica de Chile, sino también influirá la situación de su país socio que es Brasil.
6. También existe la teoría de la influencia del recambio generacional de LAN, donde se Gustavo Di Cio señala que los Cuetos quisieron alcanzar un nivel muy alto de empresa y debido a su tamaño de gran empresa, los resultados no los conseguirán de forma rápida.
7. Se señala que es de esperar que entre dos grandes empresas (LAN y TAM) existan o se evalúen las brechas de productividad y las resistencias culturales.
8. Salvatierra señala que en el caso de TAM, su dueño Rolim Amaro era el creador, promotor e impulsor en TAM. La empresa era mucho más dependiente de él. No así en el caso de LAN donde existía un equipo de profesionales y asesores compenetrados y claros con las cosas que se debían hacer.
9. Otros aspectos económico-financieros, tales como; demanda muy dinámica, precios de los hidrocarburos, la devaluación de la moneda latinoamericana frente al precio del dólar, los cierres de los espacios aéreos entre países de Latinoamérica, etc.

Análisis desde la estructura organizacional

De acuerdo con lo planteado por Henry Mintzberg, el diseño organizacional es importante dentro de una empresa y no se debe suponer que todas las empresas son iguales.

Si hacemos la diferencia entre los tipos de estructuras, podemos señalar lo siguiente (Ver Tabla 1,2 y 3)

Tabla 1: “Estructura organizacional LAN y TAM”. Elaboración propia.

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