CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Jesús Feijoo, Melina Fernández, David Tapia

Universidad del Azuay/Ciencia y Tecnología/Ingeniería en Mecánica Automotriz

jeshua88@icloud.com, fernandez-meli@hotmail.com, davor_0294@hotmail.com

Resumen

Actualmente en la ciudad de Cuenca, se busca cuantificar el sobrecosto producido por el congestionamiento vehicular, en relación con el exceso de combustible consumido. Se compara las condiciones en hora pico y hora valle. Para determinar este costo se realizará un levantamiento de datos en una de las correderas arteriales de la ciudad. Mediante la utilización de un dispositivo data logger que será compatible con el OBD del vehículo a utilizar se calculará el consumo de combustible, el cual entrega datos provenientes de la Unidad Electrónica de Control, estos datos de consumo de combustible están dados en unidades de mililitros por segundo (ML/s), posteriormente los procesamos y se aplicara la metodología seleccionada. Dando como resultado la estimación del sobrecosto por congestión en una de las correderas viales de la ciudad de Cuenca.

Abstract

At the moment in the city of Cuenca, it is tried to quantify the overcost produced by the vehicular congestionamiento, in relation to the excess of consumed fuel. The conditions in rush hour and valley hour are compared. To determine this cost, a data survey will be carried out on one of the city's arterial slides. Using a data logger device that will be compatible with the OBD of the vehicle to be used will calculate the fuel consumption, which delivers data from the Electronic Control Unit, this fuel consumption data is given in units of milliliters per Second (ML / s), then we process them and apply the selected methodology. Resulting in the estimation of the surcharge due to congestion in one of the sliding roads of the city of Cuenca.

     Currently

Keywords— Consumo adicional de combustible, Flujo vehicular, congestión vehicular, dispositivo data logger.

1. Introducción

Entre 2010 y 2015, el parque automotor ecuatoriano creció en un 57%, así reveló el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) en su Anuario de Transporte. En el año 2015 se matricularon 1’925.368 mientras que en 2010 la cifra alcanzó 1’226.349. [1], además según la dirección municipal de transito la proyección de la composición del parque automotor para la ciudad de cuenca es de un 10%. [2]

En un estudio realizado en la ciudad de Quito por la Agencia Metropolitana de Transito (AMT), establece un crecimiento del 10% del parque automotor al igual que en Cuenca, el director de la AMT, Darío Tapia, menciona que las incorporaciones de estos vehículos nuevos privados  significan 10 cuadras de congestionamiento vehicular.[3]

El aumento del parque automotor se da principalmente por: el ahorro de tiempo, la comodidad y el hecho de realizar viajes largos. El ahorro económico o la falta de alternativas de transporte no pesan como razones para utilizar el auto privado.[2]

El tráfico vehicular que se registra diariamente en el país genera gastos para la economía del país, así como desgaste físico para el recurso humano de las empresas. [4]

Cada vez que se usa un vehículo, obviamente, estando en el derecho de hacerlo, y se ha pagado por la circulación, así como también por la gasolina que se consume, sin embargo, no se toma en cuenta, ¿Cuál es el costo que tiene la sociedad al hecho de que una persona utilice el automóvil?, con esta incógnita se analiza los costos que hay que pagar porque una persona utilice el vehículo. Las cuales se denominan externalidades, es decir, efectos colaterales que no son considerados como un costo que debe pagar el conductor, en donde él es único beneficiado. [5]

Las externalidades producidas por el automóvil se las denomina costos de operación, son aquellos costos relacionados con la movilidad vehicular, además de que se dividen en dos categorías, costos directos y costos indirectos.

Los costos directos son aquellos que afectan de forma directa al conductor como son el costo de combustible, lubricantes, neumáticos, mantenimiento del vehículo, peajes y multas, por otra parte, los costos indirectos son aquellos que afectan de forma externa al conductor como son el costo de la propiedad del vehículo, costo de infraestructura, aseguramientos, estructura e impuestos. [6]. Según el estudio realizado en Caracas en 1971 cuando la situación era menos grave que en la actualidad, se calculó el valor de la congestión que cada ocupante de auto generó, dando como resultado un costo de congestión de USD 0,18 por kilómetro y cada ocupante de bus USD 0,02 por kilómetro. [7]

Enfocando el análisis en quienes deben movilizarse, se puede analizar los efectos de la congestión mediante el desglose de su costo en dos componentes fundamentales: el tiempo personal y el costo operacional de los vehículos, especialmente el combustible. [7]

El propósito final de esta investigación es demostrar a través de la metodología que se presenta a continuación, defina el costo adicional por kilómetro generado por el consumo de combustible dado por el tráfico vehicular.

1. Métodos y materiales

Para la ejecución de la metodología se utilizaría un dispositivo data logger, que nos permitirá adquirir datos del Bus CAN del vehículo, el Hem data presenta una base de datos genérica que define 100 parámetro de acuerdo a la norma SAE j1979 y 40 de estos parámetros están disponibles para vehículos livianos, de los cuales para obtener el consumo de combustible son necesarios parámetros de presión en el múltiple de admisión, temperatura del aire de entrada, rpm del motor y velocidad del vehículo.

Posteriormente se selecciono un vehículo que fue compatible con el dispositivo Hem Data, con las siguientes características:

• Marca: Toyota
• Modelo: Yaris
• Tipo: Sedan
• Año: 2009
• Cilindraje: 1,3L

Al momento de que el vehículo y el dispositivo data logger son compatibles, se debe realizar la validación de resultados del dispositivo en corroboración con los de un banco dinamométrico.

Se seleccionó una vía con mayor influencia dentro de la ciudad, como es la Av. 10 de agosto ya que en este sector se encuentran ubicados centros educativos, hospitales, centros comerciales, entre otros, que son focos de atracción que hacen que en el sector exista gran afluencia de vehículos y peatones, según el estudio de C. Moyano acerca de la “Estimación de la contaminación del aire generada por efecto de la circulación vehicular motorizada en la Av. 10 de Agosto de la ciudad de Cuenca - Ecuador, usando la herramienta de micro simulación de tránsito Aimsun 8.1”, este corredor vial cuenta con 3 accesos directos la Av. 10 de agosto (Oeste-Este) (48 %), luego el acceso desde la Av. Del Paraíso (Sur-Norte) (31%) y por último el acceso Av. Del Paraíso Norte-Sur (9 %), con una longitud de 4200 metros como lo muestra en la Figura 2 y con una restricción de velocidad máxima de 50 km/h. [2]

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