Calculo de consumo de combustible, torque y potencia de un motor
Enviado por markchap94 • 2 de Octubre de 2016 • Trabajo • 1.677 Palabras (7 Páginas) • 1.017 Visitas
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Universidad Autónoma Chapingo
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA AGRICOLA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CURVAS CARACTERISTICAS
DE REGULACION DE LOS MCI
Alumno: Marco A. Velázquez Bautista
Grado: 6
Grupo: 2
Profesor: Mario Lugo
Chapingo, México, 29/sept/ 2016
INDICE
Contenido
INDICE
INDICE DE FIGURAS
OBJETIVOS
INTRODUCCION
DESARROLLO
MATERIALES
EQUIPAMIENTO
METODOLOGIA
RESULTADOS
Conclusiones
Referencias
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Motor diésel Perkins 4c……………………………………………6
Figura 2. Dinamómetro Hidráulico marca Clayton
Figura 3. Bulbo seco y húmedo
Figura 4. Computadora de escritorio………………………..………………7
Figura 5. Recipiente de combustible
Figura 6. Medidores de temperatura y presión
Figura 7. Válvula-check de combustible
Figura 8.Display de datos……………………………………………………...8
Figura 9. Bascula electronica
Figura 10. Bomba de Agua
Figura 11. Diesel
Figura12. Características Generales del motor Perkins………………….9
Figura 13. Sistema eléctrico del motor………………………………………10
Figura 14. Manometro de carga de agua………………………………....….11
Figura 15. Tabla general de datos……………………………………….…...12
Figura 16. Grafica de gasto promedio de combustible…………………..13
Figura 17. Grafica de torque
Figura 18.Grafica de Potencia
Figura 19. Grafica General de valores obtenidos………….......………….14
OBJETIVOS
- Identificación de los componentes básicos, funcionamiento y pruebas de estado al motor de prueba.
- Realización de la prueba americana al motor en cuestión.
- Utilizar el dinamómetro para motor, para obtener los valores referentes a potencia, gasto de combustible y torque.
- Graficas las curvas características del motor.
INTRODUCCION
Se denominan curvas características de un motor de combustión interna las que expresan gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico en función de la velocidad de rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan señalando en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor), del par (kilográmetros) y del consumo (gramos de carburante por caballo de vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variación de su régimen de rotación. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le hace funcionar en condiciones de alimentación máxima, es decir, con la mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba de inyección (motores Diésel o de inyección de gasolina) al caudal máximo. En algunos casos se trazan las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de alimentación inferior al máximo. Las curvas están incluidas entre un límite mínimo de revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor resulta irregular) y un máximo (por encima del cual quedaría perjudicada la duración de los órganos mecánicos). Estos 2 extremos determinan el campo de utilización del motor.
La curva de potencia crece en progresión casi constante hasta un valor determinado, que indica el régimen de potencia máxima. Luego decrece rápidamente hasta el límite máximo de utilización. El punto de potencia máxima corresponde, por tanto, a un régimen de revoluciones del cigüeñal inferior al máximo permitido. En general, cuanto menor curvatura tiene el trozo de línea comprendido entre el límite mínimo de utilización y el régimen de potencia máxima, tanto más elástico es el funcionamiento del motor.
Por lo común, la curva del par motor tiene un trazado mucho más llano que la de la potencia. También crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresión es mucho menor. Puede decirse que un motor es tanto más elástico cuanto más amplio es el intervalo entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima.
Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la curva del consumo específico. Al aumentar las revoluciones del motor dicha curva decrece, con lentitud, desde el régimen de utilización mínima hasta un cierto límite, que corresponde al punto de consumo mínimo. En general, este límite está comprendido en el intervalo que separa el régimen de par máximo del de la potencia máxima. La curva vuelve luego a subir gradualmente hasta el valor de utilización máxima del motor.
DESARROLLO
MATERIALES
Figura 1. Motor diésel Perkins 4c
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EQUIPAMIENTO
Figura 2. Dinamómetro Hidráulico marca Clayton
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Figura 3. Bulbo seco y húmedo
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Figura 4. Computadora de escritorio
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Figura 5. Recipiente de combustible
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Figura 6. Medidores de temperatura y presión
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Figura 7. Válvula-check de combustible
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Figura 8.Display de datos
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Figura 9. Bascula electronica
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Figura 10. Bomba de Agua
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Figura 11. Diesel
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METODOLOGIA
Paso 1. Revisión general del motor Diésel Perkins, así como verificación de los niveles de gasolina, aceite y el sistema de distribución de combustible, para la realización de la prueba americana de funcionamiento.
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